2012年4月，第五期《拆车坊》的研究对象是上海大众的途观和东风本田的CR-V，随着漂亮的外壳被拆下，随着各种数据的出炉，事实不断挑战原有的印象——形象极佳的途观存在诸多瑕疵，原以为乏善可陈的CR-V（以下用思威称呼）其实也不乏亮点。最终，只能叹一口气：印象与事实的差距有些大。

    就个人而言，在途观与思威之间，我更倾向于前者。驾驶感很棒，底盘很扎实，人性化设计到位，比如，中控台上有六个卡片插槽；四车门玻璃的升降都是一键式；开启双闪灯时再开转向灯，系统可以自动切换；转向助力随车速变化；油箱盖在低速时自动解锁；行车电脑内容齐全，显示效果极佳，等等，诸如此类，尚有很多。但是，通过一系列的测试，发现途观的优越性不够鲜明，各方面的表现不够耀眼，工艺精细度有待提升。至于思威，虽然是刚刚上市的最新款，但与上一代车型的结构基本一致，变化甚微，原以为它属于很中庸的车型，可性能、实用价值以及工艺的得分，居然超越了途观。

    1，TSI发动机并非所向无敌，它的实际应用有一定的局限性。

    在市区道路驾驶途观，会有这样的感受——每当缓缓踩下油门，总伴随着轻微的振动。原因很简单，扭矩不足导致。

    大众的TSI发动机自从上市以来，以涡轮增压+缸内直喷的先进技术，获得了很高的美誉度。但是，时速在70千米以下时，发动机转速不会超过1500转/分钟，此时涡轮的增压作用几乎为零。就拿1.8TSI发动机来说，250牛米的扭矩在1500-4500转/分钟区间能够发挥（见下图）。由此看来，如果在市区驾驶，TSI的技术优势并没有得以显现。因为，市区驾驶能把车速开到70千米/小时以上的机会并不多。

1.8TSI发动机工作曲线图

    如果深踩油门，发动机转速提升，扭矩加大，发动机振动的现象就能立即消失。但是，这种驾驶方式在城市道路中并没有实际价值，每次瞬间加速之后，往往伴随着踩刹车。快感至多持续几秒钟，比做爱更为短促，有些得不偿失。

    此外，还有个解决方案是换成S挡，此时发动机转速会提到2000-2200转/分钟，动力大了很多，可另一个问题又出现了——油耗随之上升。据仪表显示，换成S挡后，油耗从7-8公升，上升为12-15公升。而且，此时的油门与车速太直接，给人一种不舒服之感。一位迈腾车主这样说：“这样开最省油了（发动机低转速），就当1.8的车开呗。涡轮上来以后就相当于2.5的车了，油耗也上来了。没有涡轮作用时，我的车油耗才5个多”。而另一位途观车主反应，每天早上从方庄到东单上班，油耗是15公升。

    测试手记：

    1，如果主要用于城市驾驶，途观不适合，起码不如自然吸气发动机更实惠；如果主要用于长途驾驶，这种发动机还算不错。

    2，经常低转速驾驶，缸内很容易形成积碳，导致养车成本的上升。而经常高转速驾驶就不会有这个问题。

    3，TSI发动机的火花塞每隔2万千米就得换一次，实在有些匪夷所思，之前的大众发动机是6万千米换一次。  

    4，一些朋友最关注的是途观遭遇交通事故后的燃烧问题，此次拆解过程中，据清华的老师介绍，仅从发动机油路布局来看，没发现有什么不妥之处。事实上，以我个人的观点，油管内压力大是一个重要因素，此外还有汽油泵也不能忽视，如果它在事故发生后停止供油，机器仓里的燃烧就会有所减弱，如果它持续供油，结果只能是车体被烧毁。切断油路不是什么高明的技术，20年前就有，只不过当时是机械式的，现在都是电子泵，就更容易实现了。