刹车测试是途观失分最多的一项，它的100千米/时-0制动距离是42.06米，没有继承进口Tiguan制动距离37.84米出头的惊艳成绩，与此同时新CR-V则达到了堪称优秀的39.20米，途观的这个成绩虽然不至于让人大跌眼镜，但是多少也让我们觉得有些意外。

　　就轮胎规格尺寸来看，进口Tiguan的轮胎宽度是235毫米，新CR-V宽度是225毫米，到了途观宽度就变成了215毫米，可见途观和前两名相比是存在差距的。至此我个人觉得之所以途观刹车成绩相对逊色不少，原因跟轮胎宽度略窄，导致的抓地力偏小也许有着不小的关系。

　　绕桩测试的目的是为了告诉大家，自己手中的车极限在哪里，在什么速度之下可以随心所欲的开，超过之后就可能会有危险，为了最接近真实成绩我们一般会关闭ESP进行测试，不过出于对驾驶者安全的考虑现在很多车的ESP并不能彻底关闭，在轮胎产生滑动的时候它还会适时的干预一下。

　　途观的ESP就属于这种类型，在绕桩测试中，只要速度超过60千米/时，轮胎产生一些滑动时，它就会出面干预一下，不同于进口Tiguan的是，因为途观的215/65 R16轮胎抓地力并没有那么强，并且轴距加长了80毫米，所以绕桩速度相对逊色一些，最后成绩是62.06千米/时。

　
途观（左）和新CR-V都使用了利于提升操控和舒适性的多连杆独立悬挂

　　新CR-V在绕桩测试上再次以微弱的优势超过了途观，得益于相对紧凑的车身尺寸和轮胎更好的抓地表现，它的最快速度是62.22千米/时。虽然我们都不太喜欢新CR-V偏重舒适的整车驾驶感受，几乎一致的更倾心于途观更符合驾驶者口味的操控感受，但是在成绩面前，我们只能承认在这次的对比测试中新CR-V整体表现确实更好。