车讯网《拆车坊》栏目从第三期开始，增加了车内空气质量的检测。其中，第四期的检测结果是，依据《国家室内空气质量标准》，两车车内空气均不理想——索纳塔TVOC超标3.1倍；天籁TVOC超标2.4倍，苯轻微超标。

    我国有份车内空气的“指南”

    车内空气质量的优与劣，直接影响到车内人员的身体健康。因为，汽车乘员仓是个相对密封的狭小空间，车内大量应用的塑料、织物、聚氨酯、粘合剂等，或多或少存在着醛、苯等有害物质。此前，我国在车内空气质量方面始终没有国家标准，直到2012年3月1日，环境保护部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）开始施行，算是在一定程度上补了漏洞。之所以称为“一定程度”，是因为这项标准的属性是“指南”，不具备强制性，没有法律意义上的约束力。

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    不过，虽然仅仅是个“指南”，但对于汽车营销来说，是个不可忽视的亮点。车内空气符合“指南”中的标准，厂家自然会大张旗鼓地宣传，此前那些虚幻的形容词很容易原形毕露。消费者选购时，这个“指南”就能成为一个参考，如果您注重车内空气质量，依靠“指南”就能规避有污染的车子。未尝不是件好事。

    《指南》的内容

    此前，检测车内空气质量的依据，是参照《国家室内空气质量标准》，这是一份2003年3月1日起实施的国家标准。这项标准的内容是检测一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等13个项目（化学性的范围，此外还有生物性、物理性和放射性）。用于车内空气检测时，通常是选用甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC五个项目。由于室内与车内存在差异，直接照搬室内的标准，多少会有些偏差。所以，制订《指南》，可以使车内空气质量的检测变得更加符合实情。

    从下表可以看出，《国家室内空气质量标准》的项目与浓度，与《指南》相比，主要差异是：1，甲苯、二甲苯的浓度较为宽松；2，把TVOC这样一个笼统的项目，细分为苯乙烯、乙苯、乙醛和丙乙烯。

    需要说明的是，此次对索纳塔和天籁进行测试，依旧采用的是《国家室内空气质量标准》，而不是《指南》。这是因为，从事检测的公司面对这项新标准，需要有三个月左右的认证过程。

    既然如此，此次对索纳塔和天籁车内进行空气检测，有什么意义呢？