最后我们来看看CGL45的动力部分，如果仅仅以加速和刹车成绩来来看，与我之前对改装车的印象差距甚远，CGL45在动力方面没有特殊改动，0-100公里/小时的加速和100-0公里/小时制动成绩与普通的GL450几乎一样。

  那么CGL45在性能方面的改动到底是什么呢？简单的说：轮胎尺寸变大，增加了抓地力提升了过弯能力；增大增多的进气口让CGL45那V8发动机更适合高负荷元转；跑车式的排气消声器，让V8排气管的音符更加深沉、更加美妙！

  CGL45与奔驰GL450一样，搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率340马力（250Kw/6000rpm），最大扭矩为460Nm（2700-5000rpm）。虽然乍看动力指标强悍，但别忘了车身重量在2.3吨以上的全尺寸SUV惯性很大，加速和刹车都是考验。

  加速测试时，尽量让转速拉高一些，50：50的恒定输出驱动力让超级宽大的轮胎结实的与地面相咬合，巨大扭矩在释放的一瞬间可以让人产生轿跑车起步式的错觉，仿佛2吨重的车身不存在一样，加速全程轮胎都没有任何打滑。

  通过换挡拨片可以让7AT变速器进入激进模式，从图上来看，换档的动作非常迅速，动力的衔接很好，并且在这个过程中几乎没有速度的衰减，整个加速过程非常线性，对于一辆2.3吨重的SUV，7.8秒的已经算的上是比较出色的加速成绩。

  将悬挂调节到Sport运动模式后，它能对车身提供更好的支撑效果，此时来测试车辆的刹车最合适。CGL45在制动初期减速度并不明显，以至于40-0公里/小时的制动竟然用去了10米的距离，但随后强大的制动力会马上开始体现，最高时，负值加速度接近-1.1G，制动因为路面和交通原因，没有能进行热衰退的测试，单次刹车距离，CGL45得到的距离为42.29米。

  由于是7速变速箱，齿比也设定的相对较密，降一挡转速并不会被拉高太多，如果在日常的驾驶状态下想体验车辆加速能力，连降两挡比较合适。宽大的轮胎能够明显增强转向时的抓地力，可惜由于道路条件限制，我们没有进行18米绕桩的测试。

  虽然改动的排气能够带来美妙的声浪，但在巡航时，排气管的音符渐渐隐去，车内会恢复正常。不过就这个级别的车来说，CGL45并不算安静的一类，V8发动机的运转噪音还是比较明显，这点在Gl450上一直算一个硬伤，CGL45并没有将其改善。

  总结：比原厂GL450贵了28万的CGL45并非是用在性能的提升上，更多的是外观和内饰的改动让车辆散发出一种暴力美学的气场，想想购买这类车型的人，往往不是对性能和越野有过多追求，彰显个性与霸气才更符合他们的需求，卡尔森CGL45做的不错，目前它所需要的还是改装文化的宣传和品牌推广。