天籁的表现对于注重舒适驾驶的人来说会加以褒奖，但对于一个急脾气的人那就是在挑战你的忍耐极限。初段加速天籁的动力还跟得上油门的节奏，但是在中后段时你就会感到动力的匮乏。就算你极力的轰踩油门，CVT变速器总是会慢悠悠的回应你，哪怕你已经因为油门到底已经大发雷霆。在之前对两车进行加速测试时，天籁的成绩要比索纳塔好，但是在实际驾驶中的感觉却有明显区别，相比之下索纳塔的加速感受要强上一点，可能是对CVT的那种模拟挡位的感觉与传统6速手自一体不同的换挡感受有直接的关系。

　　随着车速的提升发现天籁的内饰静音效果做的很好，就算时速到达100公里/小时车内仍然安静，相比较索纳塔偏硬的悬挂调校，偏软的悬挂很好的过滤掉路面的震动。

　　但偏软的悬挂同时也让行驶的稳定性受到影响，在过弯时悬挂不能提供足够的支撑，车辆会有明显的侧倾，再加上此款配置并没有配备ESP车身稳定系统，这就让驾驶者的心理更没谱了。在绕桩测试时我们也能够感觉到这点，偏硬的悬挂起到了很好的支撑与稳定性，索纳塔的绕桩成绩确实要好过天籁。

　　日系车注重舒适性在日产天籁上得到了很好的体现，但是毫无运动感可言的动力表现着实让人感到遗憾。现代索纳塔虽然极力想展现运动特性与舒适结合，但如昙花一现的加速表现无法让人提起太多的兴趣，最终舒适性也只能用合格来形容。