悬挂支撑不足，极限操控性较差

    天籁的车身调教偏向舒适，悬挂和减震也设计的很软，开起来像坐船一样，这些特点导致它并不适合做解激烈动作。尤其是在高速绕桩时快速左右转向，车身会有很明显的倾侧，坐在车内这种晃动感觉更强烈，往往让驾驶者没有信心继续下去。但更为关键是的，由于没有ESP电子稳定系统，天籁在绕桩时的操控安全性不能得以保证。

    62.84公里/小时的最高速度只是一个理想值，多数情况下，没有人会让车辆达到这个速度，这需要长时间多次去尝试寻找车辆极限，这个极限是关于轮胎与地面最大咬合程度以及悬挂支撑极限值的平衡点。

    另外一个决定绕桩成绩的本质原因是轮胎缺乏很好的抓地力，205的宽度是多数紧凑型轿车的规格，用在1.5吨重的中型车上显然不合适，站都不稳何谈怎么去跑，要不是米其林胎质软的缘故，这样尺寸的轮胎在绕桩时根本站不住脚。

    同样因为轮胎原因，天籁的制动成绩并不好看。日系车追求舒适和平顺，包括刹车也是给人以循序渐进的感觉，刹车系统在前半段的力量不足，到了后半段有-0.9G以上的制动力后，却因为轮胎不能提供足够的摩擦力而导致ABS频繁工作，限制了刹车力度，最终刹车成绩为42米左右。

    好在刹车盘的制动效果比较可靠，没有出现明显的热衰退。总结一下，鉴于制动力前半段偏弱的情况，日常驾驶过程中，驾驶员一定要对制动有一个提前的判断和准备，因为刹车踏板在踩下去的一刹那，有种“虚”的感觉。