灵敏的油门会让人对索纳塔产生动力澎湃的错觉，实际上我们试驾的索纳塔仅仅配备了一台2.0升发动机。和车型一样，现代汽车的发动机也在不断更新着，现在索纳塔8上配备的发动机已经是θ系列的第二代产品，可以在6200转时输出121千瓦的最大功率，扭矩峰值为198牛米。目前这台发动机和相同技术的2.4升发动机服役于现代和起亚两大品牌旗下的车型上。

　　现代的发动机在数据上向来是不输人的，从这台入门级的2.0升发动机来看，相比较市面上主流中型车的同排量发动机，这台现代发动机数据上都要领先，但是实际的加速感受上索纳塔却未必能有更好的表现，这还要看发动机的调校以及变速箱的匹配情况。

索纳塔和几款主流日系车2.0升发动机数据对比

　　在实际的驾驶中，我们特意关注了一下这款2.0升索纳塔的加速能力。可能是索纳塔对自身的加速就缺乏信心，也能可能油门的反应过于敏感，只要稍稍多踩一些油门变速箱就会马上做出降挡反应，以此获得更好的动力输出。有时候只是想要跟车快一点，突然的降挡会让人有些措手不及，同时也会影响到行驶的经济性。

　　但是当你真的需要降挡超车时，2.0升发动机却也未必能够爆发出足够的动力，尤其车速较快的情况下，降挡后拉高转速的发动机声浪骤起，但是提速的感觉却不够强烈。所以紧急情况下还是不要冒然做出超车动作。令人欣慰的是，6速自动变速箱的换挡比较平顺，没有明显的换挡顿挫感，如果只是代步行驶的话，舒适度能够得到保证。

　　前面提到索纳塔的刹车踏板也是属于偏软的类型，而在制动力方面，索纳塔还是强调了驾驶的舒适感，所以在经常使用到的刹车初段没有过于强烈的制动效果，这样在日常驾驶中频繁的轻点刹车也不会让人感觉很突兀。制动力虽然不强烈，却也不是完全没有，这样的折中平衡对于索纳塔来说还是非常适合的。

　　既然索纳塔是一款偏重舒适性的中型轿车，那么底盘和悬挂系统的调校理应以舒适化为主，但是事实上却不尽然。索纳塔的悬挂设定并非很软，而是调校在软硬适中的范围内，如果以舒适化中型车为标准的话，这样的悬挂就算偏硬的类型了。这样的悬挂在通过颠簸路面时路感保留的比较好，过弯时也能提供更强的支撑，不过舒适性方面就要打一些折扣了，尤其通过较高的减速带时，会感觉到明显的车身震动，并且整体感有所欠缺，车身的稳定性也会受到一定的影响。