回答这个问题，首先得回顾一下速腾的历史。

    新速腾是德国大众的第六代紧凑型三厢车，代号为A6，它于2010年7月首先在美国市，名字叫捷达。事实上，从第一代开始，直到第六代，这款车在美国一直叫捷达。在我国只把第二代车型叫捷达（A2），第四代车型叫宝来（A4），第五代和第六代车型叫速腾（A5、A6）。

    从速腾的历史可以得知，这款车是大众汽车公司为了开拓美国市场而创造的。因为，美国汽车消费者与欧洲汽车消费者不同，他们在轿车领域，比较喜欢三厢造型的车子。所以，在欧洲很受欢迎的高尔夫，在美国却很难有所作为。面对花冠与思域的咄咄逼人，大众汽车只好在高尔夫德的基础上，更换三厢外壳，它就是1979年问世的大众A1，也就是第一代捷达。

    前三代捷达车的外观基本一样，方头方脑，简朴有余，时尚不足，很像偏僻山区里的“憨小伙”。以今天的眼光看，不免有些蠢笨。但这样评价是不公平的，因为每个时期的审美多少会有些变化，何况当时的宝马3和帕萨特也是这幅模样。从诞生于1998年的第四代捷达开始，才出现流线形设计，车身看上去圆润可爱，充满活力，犹如大城市里的逐潮“小帅哥”，彻底告别了“憨小伙”时代。

    虽然绝大多数人都喜欢追求靓丽的外表，可在汽车消费方面，经济往往占了更主要的因素，这一现象在诸多国家表现得淋漓尽致，我国亦无例外。比如，第二代捷达车是在被西方国家淘汰前夕进入我国的，但在我国却经久不衰，直到2011年，虽然这是一款已经问世27年的车子，可照样位居销量排行榜的前十名。同样位居2011年销量排行前十名的宝来，早已经脱离了十年前刚刚国产时所宣传的——驾驶者之车的形象，经过改款，虽然名字很好听——新宝来，但实际上是一副普通的不能再普通的面貌。

    从1979年到2012年的发展过程可以看出，设计捷达的初衷是为了与思域、花冠在北美展开竞争，而后者是典型的家用经济型三厢车（对美国市场而言），所以，捷达的定位亦是如此。并无我国市场所理解的“性能车”之内涵。

    正是由于车型定位的问题，六代车型中，只有第五代车型——速腾，才首次装备了独立后悬挂，其余各代车型均为非独立后悬挂。所以，刚刚国产的新速腾恢复旧制，并不值得惊讶。如果认为非独立后悬挂就是落伍产品、技术陈旧，只有独立悬挂才是先进的，其实是钻了牛角尖。因为，非独立的扭力梁悬挂，经过高水平的调校，操控性和舒适性照样能达到较高的水平。99.99%的驾驶者，根本体会不到其中的区别。看到有人大呼非独立悬挂不好，影响操控，我很想问问，日常驾驶中，如何能体验出这两种悬挂的区别？如果您真是一位竞速爱好者，买辆尚酷才是正确的选择。

    可话又说回来，之前我以为，厂家更改悬挂是为了降低成本，从而把新速腾的价位拉低，看来我错了，因为，新速腾的入门价为13.18万元，仅仅比上一代速腾便宜了1000元。这个价位比我之前的预估高了5000元。

    不过，汽车价格的高低，动力与配置占了较大的成分，新速腾在这方面表现如何呢？