2012年3月7日，一汽-大众公布了新一代速腾的厂家指导价。在此之前，有关新速腾配置缩水的议论不绝于耳，13.18万元的起步价让人们心目中的期盼彻底落空。难道厂家果真与世隔绝不食人间烟火吗？答案显然是否定的。那么，对于新速腾究竟该如何认知，新速腾的价值在哪里，借着体验新速腾的机会，我试图寻找其中的答案。

    首先，人们对于速腾的期盼是什么？

    2001年，宝来开始国产，强劲的动力，时尚的外观，新颖的内饰，吸引了不少汽车爱好者，宝来成为了一个时代的标签，“驾驶者之车”的美誉持续了好一阵。可汽车爱好者的热情，既不能代表真正的市场需求，也无法支撑汽车工业，为了适应市场，国产宝来于2006年改款，称之为“新宝来”。这个“新”，从某种角度而言，甚至可以理解为退步。因为，昔日宝来的运动元素消失了，新宝来变成了一款追求实用的车子。

    就在宝来从激情走向中庸的同一年，速腾开始国产，这是大众汽车在捷达系列车型上，首次应用四轮独立悬挂。从理论上说，速腾的车身更加沉稳，底盘更加扎实，多连杆独立后悬挂的应用，使它的操控性比宝来有所增强。但是，市场表现呢？速腾远远输给了宝来。以2011年为例，宝来全年销售20.7万辆，位居紧凑型车销量排行榜的第五名；速腾全年销售12.83万辆，位居紧凑型车销量排行榜的第十一名，排在长城腾翼C30和比亚迪F3之后。

    2012年，速腾换代，历史在这里重现。

    与当年宝来改款极为雷同的是，新一代速腾上演了告别激情的一幕。追求简朴，追求实用，成为新一代速腾的主题词。比如，独立悬挂被取消，恢复宝来的非独立悬挂；液压杆被取消，恢复捷达的金属支架。

    6年前，宝来从激情走向中庸，眼下的速腾呢？客观地讲，新速腾算不得中庸。不管是外观，还是内饰，比上一代车型精致许多，也考究了许多，这是它的优点。也就是说，新速腾与老速腾相比，主题词变了，从感性走向了理性。

    为什么会出现这样的情形，实际上，还是适应市场的结果。虽然1.4TSI被奉若神明，但实际上，在2011年售出的20.7万辆宝来中，1.6车型占据了87%；在2011年售出的12.83万辆速腾中，1.6车型占了60.5%，1.4TSI车型占了36.5%，1.8TSI车型占了3%。

    这组数字说明，大多数消费者更愿意务实，热衷于竞速的消费者毕竟是少数，人们更多的期盼，是物尽其用。在这种背景下，把速腾包装成“性能车”，既不符合事实，也不适合需求。倒不如老实一些，在空间、做工、品质上多下工夫。如此说来，新速腾的变化，并无错误。何况，不管是速腾还是宝来，它们原本就不是以运动见长的车型，我国对这一车系或许存在某些误解。

     是否真的存在误解呢？