到了场地测试环节了，CLS要准备在极限测试中一展身手，首先是加速测试。很多自动挡车型都需要憋油门来获得更好的起步扭矩输出，但是这对于大功率后驱车来说却不一定适用。如果以憋油门的方式起步的话，CLS的后轮会出现非常严重的打滑，虽然从外面看的视觉效果很不错，却不能获得更好的加速成绩。

　　我们采用正常的起步方式，轻微的挠胎声或许不能刺激你的神经，但是推背感才是更重要的，这说明CLS的轮胎拥有非常强的抓地力。起步之后可以感觉到发动机的噪音随着转速而提升，动力源源不断的输送到后轮，车辆的提速非常快，眨眼间转速已经接近红线。

　　7速变速箱在平稳中切至2挡，除了发动机的声音变化外毫无突兀感。进入2挡仍然感觉不到动力的衰退，大排量发动机在后程的输出能力令人折服。加速过程完成的很快，甚至还来不及品味已经需要减速了。CLS用了5.92秒完成了从静止到100km/h的加速，这种快感你满意吗?

　　奔驰CLS的稳定性更多的体现刹车测试中，前255毫米后285毫米的宽胎在刹车时发挥了更大作用，硬朗的前悬挂在刹车时提供了出色的支撑，全力刹车时也不会感觉到明显的点头现象。整个刹车过程车身非常稳定，完全感觉不到晃动或顿挫，甚至不用握住方向盘，车辆也能够完美的刹停。

　　最终的成绩也非常理想，37.73米的成绩甚至有些出乎我们的意料之外。不过从刹车曲线上就能够理解获得优异成绩的原因了，刹车的速度曲线和g值都非常平稳。在连续10次的刹车测试中，上下浮动不超过2米，没有出现明显的热衰减，这也能够体现出CLS刹车的稳定性。

　　在绕桩测试中CLS让我们再次感受到了沉稳的作风，在绕桩过程中，车身始终紧贴地面，硬朗的悬挂让车身在左右摆动中仍然不显慌乱，让车辆如行云流水一般通过每一个桩间。即使速度很高，轮胎也不会发出强烈的响胎声，只是在方向变换时会听到干脆的一声，可见轮胎的抓地能力非常充分。

　　车身在绕桩时表现得很紧凑，后驱车的特性展现的非常明显。方向盘在绕桩这样高强度的转向时会感到有些偏轻，但是并不影响转向的精准性，每一次打方向都无需轻微调整，这让驾驶者可以获得更强的信心，同时也很容易把握绕桩的节奏感。

　　在速度过快时，车身稳定控制系统会不断介入，虽然感觉不是很突兀，但是不断的制动让车身很难找到良好的行进路线，这一点阻碍了速度极限的提高。最终绕桩获得了64.04km/h的成绩，虽然极限不是很高，但是即使在这样的速度下车辆仍然表现得游刃有余，可见对于CLS来说还有提升的空间。

　　通过对CLS的日常驾驶和场地测试的深度试驾，这款车给我们留下的最深印象就是良好的稳定性，无论在公路上尽情驰骋还是，面对极限测试的考验，CLS都展现出一种大将之风，沉着、淡定。或许奔驰CLS没有宝马车系那样的激情澎湃，但是应该也会有很多车迷们更钟情于这种更有气势的运动车。