测试环节是重头戏，3.0升直列六缸单涡轮双涡流发动机入选了2010年沃德十佳发动机的榜单。它的竞争对手锁定在了著名的宝马N55上，但与之不同的是，装备在一款中型车上后，能够产生与宝马335相抗衡的动力输出。

最大功率224千瓦，峰值扭矩为440牛米，强大的动力不能再装备2.0T上所使用的双离合变速器，S60 T6 3.0T所搭配的是常规的6速手自一体变速器，虽然从燃油性上来讲可能要逊色一些，然而从稳定性上看要更靠谱一些。

强大的四驱系统比起普通的前驱或后驱在加速时有着完全不能比拟的效果，即使踩着刹车将转速提高到2500转的极限时，在松开刹车踏板的一刹那，四条马牌轮胎一样是狠狠的咬住地面，没有发生丝毫的滑动，车身平稳迅速的“弹”出去后，仪器显示S60的加速时间进入了6秒大关，达到了5.9秒，对比国内的中型车，似乎也只有宝马335i能与之匹敌，但多数情况下，你在路面上看到的车型都会成为你后视镜中的一部分。

沃尔沃的制动向来不错，S60在经过了10次连续刹车后，依然没有出现热衰退现象，全程刹车距离都保持在了40米以内，最短距离为38.18米。初段制动力并不明显，但后后半段几乎都维持在-1G左右的加速度。

S60带有4C动态底盘。调节不同的驾驶模式能够得到来自底盘和转向的不同感受。但即使调节到运动模式，对比宝马来看，它的方向盘仍旧显得较为轻盈，虽然指向性很精确，但确实会丧失一部分驾驶乐趣。

除了加速，在绕装方面，AWD全时四驱也同样体现出了S60与普通两驱车的区别。急打方向在出现推头倾向时，只需深踩油门就能进行主动意义上的修正，这个与DTSC牵引力控制系统并非一个概念，后者是对内侧轮胎进行制动，利用扭矩矢量分配原理将更多动力传给外侧驱动轮，但与此同时会有动力上的损耗，而前者则是在速度没有减慢的同时避免转向不足的发生。

甚至在绕装最为激烈的时候，出现后轮轻微离地也没有关系。来自Haldex的全时四驱系统，在本质上提升了过弯的极限。如果说遗憾的地方就是ESP并不能像宝马那样深度关闭，似乎只有这点影响了它的最终成绩，否则它是一款能与宝马3系在动态操控上相匹敌的车型，但不要忘了，与宝马3系相比，沃尔沃S60的底盘还拥有更多的舒适性。

点评一下沃尔沃S60 T6 3.0T的性能，单纯从数据方面来看在国内中型车中可以做到首屈一指的程度，熟悉沃尔沃S60R的朋友可能会觉得S60R也就不过如此了，沃尔沃S60的产品线很丰富，除了大功率的3.0T外，还有1.6T和2.0T车型，如果仅仅是作为家用的话，3.0T不免显得有些动力过剩，就像新上市的迈腾和帕萨特V6一样，这样的动力储备多数情况下只是作为品牌提升的关键。