在动力输出方面这款小车却给人十分稳健的感觉，不会在任何一个转速区域给你的后背来一小下，扭距分布调较得十分平顺。换档速度中规中矩，但减档时的顿挫感非常小，哪怕是在时速70公里时减入二档，你的后背也不会短暂的离开靠背，只是噪音会提升很高，这与我们早先试驾的福克斯颇有几分相似之处。

 

　　晶锐的PQ24平台以稳定和实用著称，它和POLO采用相同的动力总成，1.6L发动机配备一台6速手自动一体变速器。相比1.4L发动机，手中的这台晶锐在中低转速时扭矩输出的更加强劲，也就是说在城市中起步和超车时会更为轻松一些。不过仍不要过于自信，尽管依靠变速器的帮助可以在三挡内破百，但时间仍会超过12秒。

　　晶锐的变速器算得上亮点之一，当年POLO搭载这台6速变速器成为了当时无车能及神话，到如今用在精锐上后仍然少有对手。很多人在选车的时候都会考虑的变速器的挡位数，这无疑又为晶锐增加了一个与对手们竞争的砝码。总的来说，这套变速器的表现足够抢眼，应付城市等多种路况轻松有余，S挡也不是摆设，延迟换挡时间可以为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

　　嘉年华延用了前麦弗逊式悬挂和扭力梁式后悬挂，新的悬挂与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，共同打造出了嘉年华稳定且精准的操控性。它与马自达2共享平台，相比马自达2的灵巧，嘉年华在驾驶中感觉更加稳健。即使你以较高的时速过弯，新嘉年华的侧倾依然控制在一个比较合理的范围。悬挂给予车身的支持非常到位，平时并不觉得有多硬的悬挂，在关键时刻的表现却一点也没让我们失望。

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