火花塞的热值

    由于混合气爆燃时的瞬间温度可达3000摄氏度， 火花塞下部的电极、绝缘体身处气缸，环境温度很高，火花塞吸收的热量有一小部分被进气时的新鲜可燃混合气带走，大部分由壳体传给气缸盖，还有一小部分由中心电极传出。

    火花塞绝缘体裙部的工作温度，取决于其受热情况和散热条件。如果裙部较长，受热的面积大，吸收的热量多，裙部温度容易上升，这种火花塞被称为“热型”火花塞。相反，裙部较短的火花塞称为“冷型”火花塞，介于两者之间的称为“中型”火花塞。

    大功率、高压缩比、高转速发动机，由于燃烧时温度高，为使火花塞能与发动机工作特征相匹配，不至于产生炽热点火，应采用“冷型”火花塞。相反，功率小、转速和压缩比比较低的发动机，为了不至于形成积碳，应使用“热型”火花塞。

火花塞的自净温度

    让火花塞保持在一个恰当的温度，可以使缸内油雾充分燃烧，不至于形成积碳。这个温度通常被称为“自净温度”。温度过高与过低，都是有害的。因为，温度过高，比如超过1396摄氏度（1123K），混合气和绝缘体接触时，会形成炽热点火，因此造成油耗增加，发动机过热。如果温度过低，则会使进入气缸的油雾聚积成油层，导致积碳的形成。

电极的间隙

    火花塞的跳火，产生于电极之间，所以，电极间隙的大小，显得较为重要。间隙过大，会造成火弱，甚至有可能无法点燃混合气。部分汽车说明书上，有具体的间隙数据。很多发动机要求火花塞电极间隙为0.8毫米，但近年来为了适应发动机排放净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，出现增大火花塞电极间隙的趋势。特别是具备高能点火装置的发动机，间隙一般增加到1-1.2毫米。

    在销售汽车修理工具的地方，有一种叫“量规”的工具，犹如瑞士军刀，可以一层层展开，每一层都是不同厚度的金属片，不仅可以测量火花塞的电极间隙，还能用来测量气门间隙。