此次拆解车辆过程中，令人感到最为惊讶的有两处：第一是后保险杠的差异巨大；第二是实际砸车门的结果差异很大。

    首先，骐达后保险杠的外壳下面，是三块泡沫塑料，看起来极为廉价。从使用角度来说，设计师的本意应该是重点考虑了在轻微碰撞前提下的自我保护。比如，时速5千米左右的追尾，倒车时不小心撞到了树或电线杆。这两种较为常见的现象，依靠泡沫塑料的缓冲，确实能实现低成本维修和有效保护。毕竟，泡沫塑料的吸能性能很好。

    但是，如果厂家安置一根完整的泡沫塑料，岂不是更好？因为，倒车时，如果树木正好位于两个泡沫塑料中间，保险杠外壳受伤的程度有可能扩大化。

    如果追尾时的速度比较高，比如15-20千米/小时，恐怕还是得高尔夫的钢梁更为保险。当然，如果追尾速度更大些，比如40千米/小时，那就什么钢梁都没用了，只能靠运气保佑。

    拆解两车的车门，我们看到了完全不同的结构。骐达车门里面有两根钢梁，其中，下部是一根型材，起到的作用是在撞击时的自我保护；上部是一根扁梁，它的作用是给车门蒙皮提供部分支撑。

    在《拆车坊》发布会上，我们曾用一个铅球砸向骐达与高尔夫的车门，结果是高尔夫车门受伤幅度很小，骐达车门凹进去一大块儿。其间的原因之一是钢梁的位置。骐达车门内钢梁较低，只能保护距地面40-45厘米的撞击，这样的设计初衷，应该是考虑到，绝大多数小汽车前保险杠距地面的高度是45-50厘米，撞击前肯定会有刹车，车头因此下沉，所以，把防撞钢梁设置在了40-45厘米的地方。这样的考虑应该说很有道理，可遇到的撞击物，如果不是小汽车就糟糕了。

    此外，骐达车门内防撞钢梁是普通的型材，与车门钢板没有焊接，由此造成制造成本低，遇到撞击后修复的成本也很低。

    高尔夫车门内的防撞钢梁，是一根宽大的异型材，不仅对车门的保护比骐达全面，而且与车门钢板焊接牢固。这样的设计，优点是非常结实，缺点是如果遇到撞击，撞击点不在钢梁保护范围内，修复工作会很麻烦，由此会导致维修费用的上升。

    下面的两张照片，说明了骐达与高尔夫防撞钢梁保护范围的不同。 

    在拆解过程中，我们对两车车门的钢材（覆盖件）进行了单独的试验，试验结果如下： 

    通过以上的对比和讨论，可以证明，单纯议论骐达与高尔夫谁的用料更好，谁的制造更厚道，意义并不大。汽车是需要购买的商品，脱离经济议论产品，是汽车爱好者所热衷的，但汽车不能只卖给爱好者。骐达的工艺虽然不如高尔夫，安全性也稍差，但有空间大、油耗低和故障率低的优点，由此得到不错的市场业绩，也就不难理解了。

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