2012年1月14日，车讯网第二期《拆车坊》活动，对一汽-大众的高尔夫和东风日产的骐达，进行了拆解、检测。单从表面观察，高尔夫在很多地方给人一种精致、讲究、厚道的感觉，而骐达除了外壳，处处体现了简单与廉价。这种现象，很容易得出一边倒的结论。但是，查看两车的销量，2011年1-11月，骐达售出9.85万辆，高尔夫售出9.1万辆。既然骐达结构单薄，用料不厚道，安全系数差，为什么销量反而超过精益求精的高尔夫呢？我以为，原因在于企业对产品理解上的差异。一个把汽车当成了商品，一个把汽车当成了科技作品。

    最近20多年来，德国人逐渐升华成把汽车当成科技作品的境界。例如，虽然大多数民用车的使用寿命不会超过10年，但他们还是为汽车配备了几十年不生锈的钢板。不计成本地追求技术，是眼下德国车的基本特征。以大众汽车为例，引导大众（含奥迪）走向今日辉煌的皮耶希，就是一位狂热的工程师，当初他嫌奔驰给的科研经费太少，转而投奔了奥迪，继而成为大众的掌门。大众汽车就是从那时开始，告别了为广大民众生产廉价汽车的阶段，朝着高科技、高档次的方向发展。

    从另一个角度来说，德国汽车制造商拥有热爱科技的市场。毕竟，德国人的科学素养之高，堪称全球最高的人群之一。他们很乐意接受各种新颖的科学技术，并能容忍新技术装进汽车所带来的不确定因素。只要实验室里研制出新的成果，他们都会迫不及待地体验，哪怕出现问题再召回、再维修，也心甘情愿。

    说到德国人的科学素养高，这里讲两个小故事。冷战时期，一位东德青年，自己用钢板造了一艘潜水艇，航行5个多小时，从西德那边冒了出来。技术含量如此之高的逃亡，使得西德数家机械公司竞相争聘这位青年。而另一个充满技术含量的逃亡，是两个家庭手工制造了一艘巨大的热气球，两对夫妇和他们的孩子乘坐着热气球，不仅逃到了西德，途中还成功躲避了军方的飞机拦截。

    今天的日本人，同样拥有很高的科学素养，但在二战结束后的那些年，日本满脸尴尬，到处低头赔笑。在复兴的过程中，日本跟美国学会了造汽车，并意识到输入能源，输出产品，是能以最快速度实现民富国强的手段。而且，他们深谙，如果与美国竞争汽车的豪华，十有八九会输的很惨，同时，以当时日本的技术，根本不足以制造高档汽车。于是，他们认准了普通消费市场，把汽车简化成一个代步工具，处处追求经济、实惠。最初，美国人根本不接受简陋的日本车，就如同时下很多人不相信比亚迪一样。直到石油危机的爆发，日本车才逐渐被人们接受。

    与德国汽车追求科技不同，日本汽车追求其商品属性。既然是商品，首先得物美价廉，其次得物尽其用，让每一分钱都花得恰到好处，既没有不足，也不会有浪费。日本汽车的诸多细节，都体现了这种理念。