18米蛇形绕桩测试

　　荣威950的绕桩成绩让人眼前一亮，起初以60km/h的时速入桩后，在途中攻桩时车辆的操控性让驾驶员越来越有信心，最终得到的成绩为65.56km/h，这一成绩甚至超过了以操控见长的锐志。

　　由于采用了后驱形式锐志在绕桩时表现出了不同的感受，并且在绕桩过程中ESP介入的并不明显，最终测得绕桩成绩为64.55公里/小时。

　　作为曾经的“弯道之王”，马自达6在绕桩测试中的成绩还是相当不错的！在以60km/h的时速入桩后，最终得到的成绩66.5km/h。这个成绩在拆车坊近期测试的几款车型中还是比较抢眼的。

　　总结：在摒弃了罗孚平台后，荣威品牌全新出发。在吸收了Global E平台的先进技术后，荣威950无论从舒适性还是从操控性上都比它的前辈们要优秀很多；而锐志虽然从单纯的运动角度来说，并不算上上乘之作，但后驱车型所提供的驾驶乐趣却是绝无仅有的，而相比之下，拥有同样驱动结构的车型，基本上售价都比它贵了10万甚至更多，而锐志相对亲民的售价让普通老百姓也有了享受后驱乐趣的可能；至于马自达6的表现向大家证明的一个道理：驾驶乐趣并不一定非需要大排量，因为除了动力以外，底盘的调校有的时候同样非常重要。

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