滇缅公路建成后不久，曾昭抡教授乘车沿公路从昆明走到畹町，著有《缅边日记》一书，对路况进行了详细记录。2018年8月31日，是滇缅公路通车80周年的日子。我按照曾教授的记录，驾车行走了一遍。在这里，把沿途所拍照片，与80年前的《缅边日记》配合，与您共享。

　　从昆明出发，第1天到楚雄，第2天到下关（大理），今天是第3天，将从下关前往保山。但在出发前，忍不住说几句大理。

　　大理是个很美的地方。作为一个北京人，数年前第一次到这里，便由衷地赞叹不已——实在太美了。反观自己的家乡，虽说被很多人景仰，可它的气候、环境，实在无法恭维。有人会说，北京是数个王朝的国都，风水宝地呀。事实上，稍微了解点儿历史，便能知道，北京之所以成为国都，主要源于地缘政治。从宜居角度看，它输给许多地方。

　　身边一些忍受不了北京如此“发展”的友人，要么技术移民，跑到大洋彼岸享受生活。要么移居云南，在力所能及的范围内，给自己打造一个舒适的生存环境。我也渴望有那么一天，能在苍山洱海之间，弄个小院，此生便无憾了。

　　带着对大理的眷恋，驾车西行。

　　从下关到保山，滇缅公路的长度为256公里，从下图可以看出，它有2次往北兜圈，尤其是第2次，也就是过了永平县之后，滇缅公路往北转了很大一圈。这是因为，当时修建滇缅公路只用了8个月，时间仓促，来不及进行详细的勘探与调查，主要是在驮马走的路的基础上，扩建成汽车走的路。后来的320国道，进行了重新规划，显得更加合理。正因如此，这一段滇缅公路，后来只用于当地村庄之间的往来，因而保存完整，再加上人烟稀少，环境优美，是自驾游的佳地。

　　以下，是80年前曾教授的日记（套红文字，是我的补充）。

　　6时33分，从下关启程。路沿着洱河下溯，一共有20公里左右。起初路在河的南岸走，途中在离下关只有两公里的的地方，路过天生桥。（我的出发时间，比曾教授晚2小时，是8点33分，旅馆距离洱河很近，出门便沿着它行驶，与曾教授书中的记载，完全一致。）

　　在河身很窄处，河中有一座天然生成的窄石门，水经石门，急奔下去，造成一幅最美的风景。在这处河的南岸，有一块石碑，上写：汉诸葛武侯擒孟获处。（找了半天，也没能找到那块与诸葛亮有关的石碑。）

　　对岸矮山上，有一座庙宇，据说里面供的是诸葛武侯。据考古专家说，天生桥附近，唐时南诏国的遗民最多，几乎随地可以拾得。此外又有人说，洱河本来不从天生桥下流过。民国14年大理地震以后，洱河改道，方才改为流经此处。

　　在距下关约6公里（距昆明418公里）的地方，公路走过横跨洱河上的大石桥，这桥名叫”洱河桥”，是大理、漾濞两县交界的地方。（在这里，目前有两座桥，下图右侧是目前使用的公路桥，左侧有座闲置桥，上面停着一辆大货车。不知道曾教授看到的，是不是它。）

　　过桥后，路顺着河的北岸前进，约3公里以后，走过设在河旁的“大理麻风隔离所。据说因为大理一带麻风病多。（如今，这一段路的两侧，以鱼庄最多，一家接着一家，弄得我很纳闷，真有那么多人跑到这里吃鱼吗？）

　　再向前去5公里左右。两岸山上的树最密。山也比较地更是高而险陡。河流也更急起来，这处附近几公里的风景，尤其是洱河美景中的精采。（这段河谷的景色虽然不错，但来往车辆很多，恐怕很难停下车来，静心慢赏。）

　　路过第2座藤桥以后，陡向右转。这处是洱河流入漾濞河的地方，地名叫做平坡铺（距昆明约434公里）。从这处起，路改着溯漾濞河而上，取西北方向，走了快10公里，走过县城附近横跨漾濞河上的大桥以后，公路很陡地盘上一座大山。这山属于苍山山脉，它的最高峰名叫杨梅岭，所以也常把这山叫做杨梅岭。（从游览的角度，滇缅路有2段最精彩，第一是下关到保山，第二是保山到龙陵。其中，下关与保山之间的这段杨梅岭，也叫秀岭段，是很精彩的路段。）

　　这段翻过杨梅岭的公路，有的地方非常地陡，转弯的地方非常地多，一旁又临着很深的山沟。因此在这段路中失事的车子，也是非常地多。（这段路的路面，用石头铺就，据说，滇缅公路刚修通时，就是这种路面，后来为了提高运输效率，从美国买来沥青，将其变成柏油路。遗憾的是，从中缅边境开始铺，快要铺到怒江时，日军打了过来，占领了怒江以西地区，柏油路便宜了日本人。）

　　一共盘了14公里的山，方才到了杨梅岭的顶上（距昆明464公里）。此处的高度是海拔2401米，比漾濞县城高出752米之多。（这段路的景色非常不错，一是以苍山为衬托，二是山中的片片梯田，三是散落在谷中的民居，一片宁静与安详。）

　　从杨梅岭的山顶前去，经过2公里较平的路以后，路陡行盘下山去，6公里到太平铺（村名，距昆明473公里，海拔2054米）。

　　由这村前行，路改往上盘。一公里半以后，又改向下盘。在这段山路中，看路旁露出的岩石，似乎这片山大部分是由暗红色的泥板石构成，土质很是松动，山上却仍是满长着树，风景仍然很美。（这段路在2013年，被大理州定为文物，近几年又将路旁的里程碑，更换为带有滇缅公路字样的新碑。）

　　一路下山，路的左边，大部分是临着一条小溪下溯。到后来那溪慢慢地展宽，成为一条水色碧绿的小河，就是胜备河。这河并不宽，不过水是异常地清，看来作美丽地碧绿色。（曾教授看到的是碧绿色的河水，而我几次走这条路，看到的都是比黄河更黄的河水，不知为何。）

　　由太平铺起，走了12公里，路下到山脚，前去走过漾、永平两县的交界点，横跨胜备河上的胜备桥。（曾教授记录的里程，该桥距离昆明485.6公里，而新竖立的里程碑，标的是452公里。）

　　现在所谓的“胜备桥”，是座新式的公路桥，但是在这桥附近，有一座旧的铁索桥。（我没看见铁索桥，估计是已经拆除了。滇缅公路上当时有5座桥，目前，有2座桥异地保存，1座桥原地保存（惠通桥），1座桥消失。这座胜备桥（亦称顺濞桥）是唯一原地保存，且仍在使用中的桥梁。不过，我这次经过此处时，看见桥旁正在施工，似乎是正在建一座新桥，如果真是如此，新桥完工后，这座桥也将“退休”，像惠通桥那样，成为文物保护起来。）

　　在胜备桥附近，碧绿的小河，夹在两座满长着绿树的的大山间往下流，又是一幅极美的风景。

　　过了胜备桥，路又改向上趋，盘上杉松哨的大山。这山似乎比杨梅岭更大，上山的路，一般地说，却没有翻杨梅岭那路的陡，有的地段相当地平，有的地方甚至稍向下趋。（过胜备桥后，滇缅公路有一段下坡，下到一条山谷里，并与320国道会合，但仅仅过了300米，320国道往左转，滇缅公路直行，7公里后抵达北斗，左转，穿过北斗乡，开始爬杉松哨山。）

　　上山路一共走了30公里，方才盘到位在山顶的铁丝窝（距昆明515.5公里）。这处山顶海拔2605米，是滇缅公路上最高的一点，比山脚的胜备桥（海拔1640米）高出快一千米。（离开北斗乡，爬到铁丝窝，这段路同样很美。在下关与保山之间，它与刚才爬的杨梅岭，是最美的2段。）

　　由这处前去，先走了一段不到1公里的平路，随着就陡向下盘。2公里过杉松哨（距昆明约518公里，海拔2436米）以后，路继续陡向下盘。（从北斗乡算起，这段路走了20公里，翻过山后，与320国道会合。）

　　我们于11点39分，到达永平（距昆明530公里，海拔约1780米）。午餐后，12点半，我们从永平动身。2公里穿完永平坝子以后，路在荒山顶地带穿行。（从昆明出发时，油没有完全加满，抵达永平县城时，先是加油，然后吃午饭，吃的是当地人最喜欢的饵丝，小碗6元。）

　　如此地走了8公里，路旁方才又看见丘陵田。再前3公里，走过北河桥（距昆明541公里)。这桥跨在北河上,桥头树着有一块碑，记载落成的经过，但是河并不宽，桥也并不大。（按曾教授记载的公里数，确实看到一座桥，但不知是不是抗战时期的桥。）

　　更前2公里，路过杨梅坡（小村，距昆明543公里），这时两旁所见，已经不再是荒山风景，而又是秀美的多树的山。路是左边临着一条小溪，在两山间穿行，势向上趋。6公里以后，路又陡盘上一座大山，路势很险。（上山的路，开始很好走，后来偶尔出现破损，我开的是轿车，遇到破损，就得放慢车速，以防磕底盘。）

　　由杨梅坡起，走了12.5公里，我们到了山顶的麦庄丫口（距昆明555.5公里)。这处山口，是永平、云龙两县的交界，也是一座分水岭。

　　由此处前进，路陡盘下山。走了十几公里以后，来到河边。（上次走这段路时，非常好走。可这次发现，破损处比较多。）

　　从距昆明573公里的地点起，路的右边，溯着一条小河下趋。河水相当地浑，流来也很急，激在石块上，造成瀑流。（这条河叫沘江，不过，由于下游不远处修建了大坝，水面已经很平了。）

　　前去3公里左右，看见这河流入澜沧江。那江比方才的河，水清得多，小河流入之处，清水和浑水的界限，分得十分清楚。（您看看下图中，沘江与澜沧江的汇合处，泾渭分明。）

　　沿着澜沧江走，大约1公里，便到了横跨江上的功果桥。澜沧江上的功果桥（距昆明577.6公里，海拔1410，较麦庄丫口低1075米），是一座伟大的新式钢索吊桥。这桥完成不久，两端各用粗的钢索八根(分成两半，一边四根)，将桥身吊起。桥的载重量是7500公斤。（遗憾的是，前些年修建大坝，功果桥所在的位置，已经被淹。功果桥也已经被拆除，搬迁到沘江上游，靠近云龙县城的地方，异地保存起来。功果桥其实有两座，曾教授看到的是新桥。设计者陈昌淦先生完成这项工作后不久，不幸遇难，这座桥因而命名为昌淦桥。）

　　功果桥旁，是功果村，街上有几家饭铺、点心铺,和旅店。我们是下午2点18分到的功果。在这里停了半点钟，又开车前进。由这处起，路的左边，沿着澜沧江下溯。（功果村还在，但已经不是原来的位置。村旁还修建了功果桥纪念碑，随后的公路，路况很棒。）

　　顺着澜沧江走，12公里过云龙、保山两县交界处的坡脚（距昆明约590公里，海拔1394米)。再前17公里，在距昆明607公里的地点，江向左折，路向右转，离开这江，路过瓦窑村（距昆明612公里，海拔1410米）以后，过了一座桥，随着就盘上山去。（沿澜沧江走的时候，与320国道会合，从这开始，直到保山市区，滇缅公路始终与320国道并在一起。离开澜沧江之后，开始爬山，上山处的瓦窑村，现在是个很大的镇子。）

　　路过瓦窑村（距昆明612公里，海拔1410米）以后，盘上山去，这段上山路，大部分很陡。有的的地段，路旁临着很深的山沟，看来很是危险。今天一路来，所翻过杨梅岭、杉松哨、麦庄丫口三座大山，都属苍山山脉。过了功果桥以后，,澜沧江西岸的山是属于怒山山脉。

　　走了20公里左右，方才达到最高顶的旧寨（距昆明631公里，海拔2151米）。旧寨的大山，是一座分水岭。（路旁的标示，与曾教授的记录，完全一致。）

　　过山顶，下山路走了20公里，过左所营后，我们的车，就坦直地穿着保山坝子前行。

　　7公里后，过板桥，这是个大村，距昆明659公里，海拔1846米。（板桥现在是个镇，规模很大，镇中的老街还算有些特色，镇子西门外有牌楼和雕塑，值得去看看。卫立煌将军就任中国远征军总司令时，司令部就在板桥镇东面几公里的地方。）

　　16公里到保山县城东门（距昆明668公里，海拔1846米)。以时间计算，我们早晨6点33分由下关启程，下午6点10分到的保山。去掉在永平和功果桥两次休息，256公里的路程，一共走了10点钟左右，平均一点钟走25公里。（说起来，真是很奇迹，我抵达保山，把车开到旅馆，停下车来，看了一眼表，居然也是6点10分，与曾教授的记录分秒不差。不过，我是早上8点半出发的，比曾教授晚了2小时，可路上吃午饭的时间，用的比较少，如此计算，实际的行车速度，与80年前，几乎是一样的。）

　　在保山住宿一晚，明天，将从保山前往龙陵。（点击下图直接进入下一篇游记）