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滇缅公路通车80年祭 自驾车行走滇西第4天

2018年09月03日 09:00 来源:车讯网 作者:夏星
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  滇缅公路建成后不久,曾昭抡教授乘车沿公路从昆明走到畹町,著有《缅边日记》一书,对路况进行了详细记录。2018年8月31日,是滇缅公路通车80周年的日子。我按照曾教授的记录,驾车行走了一遍。在这里,把沿途所拍照片,与80年前的《缅边日记》配合,与您共享。

滇缅公路通车80年祭 自驾车行走滇西第4天

  昨天,从下关来到保山。保山市区里绿树成荫,很整洁,令人感觉很舒服。我住的旅馆在九龙路上,附近路口的环岛里,真有座九龙雕塑。旁边是个街心花园,还有一家肯德基。旅馆不提供早餐,于是跑到这里吃。当地人爱吃的米线、饵丝,我也很喜欢,只是习惯早上喝杯黑咖啡,所以才来这里——如今肯德基也有现磨咖啡了。

  游览方面,市区西侧有座太保公园,值得逛逛。山上的文笔塔,非常醒目。

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  如果只想寻访抗战历史,文笔塔脚下的易罗池,恐怕一定要去。因为,池畔有座纪念碑。这碑是滇西抗战结束后,第八军为阵亡将士立的。原碑已毁,现在这座碑是复建的,而且名字也改了,叫滇西抗日战争纪念碑。

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  说到第八军,不能不提松山。1944年滇西反攻中,松山战役恐怕是最艰苦、最惨烈的,而它脚下的惠通桥,更是大名鼎鼎。从保山出发,沿滇缅公路前行92公里,便是惠通桥,再往上30公里,便是松山。我认为,如果没有时间全程行走滇缅公路,起码也得走走保山到龙陵这一段。这段路,风景精彩,抗战遗迹众多,如今路况非常好。

  以下,是80年前曾教授的日记(括号内套红文字,是我的补充)。

  由保山西去,原定的行程,是一天走208公里到芒市(以前是中国境内最西的一站)。近来芒市以西,已经开设遮放站,不久还准备再向西展到畹町。一天赶到遮放,因为路面欠佳,并且有一部分路太险,事实上几乎是不可能。要是第一天赶到芒市的话,第二天到遮放或者畹町,路又嫌太短。因为这种原故,现在普通行车的习惯,是第1天走170公里到龙陵,第2天由龙陵走88公里到遮放。(从下图可以看出,保山到龙陵,滇缅公路与320国道相距较远。这段滇缅路,保存很好,沿途风景优美,路上也比较安静,非常适合自驾游。)

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  我们在上午9点零9分,由保山起程。出城以后,沿着公路前进,穿保山坝子向西南去。这段路的路面很好。12公里过朱家屯(村名,距昆明680公里,海拔1866米)。(我没看到朱家屯这个地名,一路上,只看到汉营、云端、双龙、左官屯等地名。)

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  沿着相当平的丘陵田行,走了不到两公里,随着就陡盘上一座山。这山的下面一段,完全是一片荒山。走过几分钟以后,树慢慢地多起来。更前走到近山顶一段,又看见遍山全都长满了松树。(今天的景色,与80年前几乎完全一样。下图为刚爬山不久,站在320国道路边所拍,脚下是G65高速,远处是保山市区。)

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  6公里过陡石崖(距昆明686公里,海技2073米)后,路有下有上,大势仍然上趋,再6公里到大官市(距昆明691.3公里,海拔2218米)。(刚过大官市,滇缅公路与320国道分手,320国道往右,滇缅公路往左,左转之后的路,现在叫229省道。当我来到这个路口时,得知229省道断路施工,需要绕行320国道或G65高速。算算里程,走G65更近,于是掉头,不远处有G65入口,但只能前往保山方向,沿高速走到机场出入口,掉头往回,沿高速走到施甸出入口,下高速,往南走不远,便回到滇缅公路上。)

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  从这里起,路在松山顶上走,势改下趋,有的地段颇平,17公里过下平场子(距昆明709公里,海拔1764米)。(回到滇缅公路上的地方,恰好就是下平场子,再往前,是长水乡。不过,现在它的另一个地名更著名:707。意思是说,这里是滇缅公路707公里处。)

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  由下平场子前行,路叉陡盘上山。前去走了5公里左右,到一字浪地。(我没看到一字浪地。过707没多远,经过一个路口,路口处有191县道的零公里碑。这条191县道,其实就是滇缅公路,大名鼎鼎的惠通桥与松山,都在这段路上。)

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  自李山头前去,路继续地陡盘上山,许多地方很险,路面又逐渐地坏起来,使车子没法快开。(如今路面很棒,车辆稀少。但为了安全,最好别开快车。刚开始爬山,身旁是刚刚经过的707的全景。)

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  (从这开始,路上的车骤然少了许多,特别安静,路面平整。在这样的路上开车,实在是享受。)

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  (偶尔经过几个村庄,村庄四周,也是一片宁静。)

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  走了18公里以后,到了这座山的坡顶“戈家山”(距昆明724.7公里,海拔2236米)。由这坡顶,路陡向下盘。5公里过林林寨(距昆明729.5公里,海拔2039米)后,路势转平,3公里到保山、龙陵两县交界处的“陆窝坝"山口(距昆明732.8公里,海拔2137米)。(曾教授在记录中,提到第一个山顶叫戈家山,我没看到,只看到一个李家山。随后的林林寨、陆窝坝,也没找到。事实上,紧靠着路旁的村庄很少,大都离开公路一些距离。唯有接近坡顶,看到一个规模很大的村子,叫羊芋坪。)

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  由陆窝坝起,路再陡盘下山。这一段下山路,异常地陡,可是因为山高,一共走了27公里,方オ下到横跨怒江上的惠通桥,这段下坡路的陡而长,在滇缅全路上,恐怕要算“首屈一指”,我们走过的时候,路面又是欠佳,车子走过,颠得相当历害。(这段下山路,左转右转地往下盘旋,很过瘾。我从5年前起,改成坐地铁上班,因为,北京的交通实在太拥堵了,开车简直是受罪。所以,时不时地把车开到这类地方,过一把驾驶瘾。唯有这样的路,才能让人感受到驾驶乐趣——当然,必须以遵守交通法为前提。)

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  (下山途中,经过一个叫老鲁田的村子,曾教授的书中没有关于它的记录。)

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  (老鲁田有座36师的前沿指挥所。36师在淞沪会战、武汉会战等战役中,立下许多战功。1942年日军攻入滇西,一路上如入无人之境,沿滇缅公路长驱直入,此时,36师匆匆赶到,终于把日军堵在了怒江西岸。说到这,还得感谢一下施甸县政府。这几年,他们为抗战遗迹保护,做了许多工作。把许多有历史意义的遗迹,进行了标注,并进行保护。)

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  (再往前,是中国远征军的炮兵阵地,往下俯瞰,可以看到怒江、惠通桥、松山。)

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  近顶一带,马尾松不少,往下渐渐变稀;下面一大段,只有稀疏散布的松树。一路下去,看见山坡上开成斜坡田处不少;多树的一段,树丛间也插有一块一块的斜坡田。下到半山以后,向下望,一方面看见盘下山去的陡路,一方面看见在下蜿蜒如带的怒江,前望又见对岸的山和盘上山去的公路,形势很是壮伟。(从中国远征军炮兵阵地再往下,这一段滇缅公路,紧贴着崖壁,极为陡峭,非常壮观。前不久配合新西兰一家电视台拍片子,我推荐的就是这一段,他们用的是航拍,更能展现雄壮景色。)

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  (山势虽然陡峭,但公路加宽许多,行车比较有安全保障。)

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  横跨怒江上的惠通桥(距昆明759.5公里),海拔只有849米,比起刚才所下的戈家山,相差几乎有1400米之多。(惠通桥很早就有了,可能是清朝,也可能是明朝。但到了民国时期,进行过重建,出资者是梁金山先生——我以前在游记里写过梁先生,实在佩服他,作为一个商人,能如此慷慨,乐善好施。到了国家有难时,更是不惜倾家荡产,全力以赴。不知今天的那些成功商人们,有几个具备这样的境界。)

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  惠通桥也是一座落成不久的新式钢素吊桥,和功果桥一样,但是比那桥还要伟大。桥的两端,是各用18根钢索(一边9根)吊起。据说这桥的修筑费,是国币7万元。西端岸上,树有一块石碑,记载建造这桥的工程和经过。(梁先生捐资修建的惠通桥,在修建滇缅公路时,已经被改建了。到了1942年日军进攻时,我军将其拆毁。一些文章里说因为炸毁惠通桥,从而把日军挡在怒江西岸,实际上,当时日军已经泅渡过江,真正的挡住日军的,是刚才说的36师,以及飞虎队的战机。)

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  过了惠通桥以后,路盘上高黎贡山脉。这是一条大的山脉,一直到缅甸,全是属于这条山脉。自惠通桥前,盘上山的路,并没有刚才下戈家山的路那么陡。山上的树,也和对岸的山一样,只有不多的马尾松,在山坡上稀疏地散布着。山坡上面有一部分辟成梯田或斜坡田。13公里以后,树忽然地密起来。再上5公里,是腊勐。(腊勐是松山脚下比较大的镇子,后来驻守松山的日军,命名为拉孟守备队,就是取名于它。不过,腊勐镇并不在滇缅公路上,稍微离开了一点儿距离。在公路上的,是老腊勐,但它还有个名字,叫车站。戈叔亚先生第一次到松山,坐的是长途车,当时的长途车在此停车休息。)

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  近高黎贡山顶的地方,还看见有坟墓。(曾教授做梦也不会想到,仅仅5年以后,这里就爆发了一场惨烈的战役,中国远征军、美国空军总兵力2万多人,围着松山打了95天,以伤亡7763人(其中阵亡4000余人)为代价,拿下松山,驻守松山的1300名日军,基本全军覆没。)

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  (松山战役的惨烈程度,是今天的人们难以想象的。我曾拿着余戈先生的著作,把松山上的每个阵地都走了一遍。作为一个中国人,我深深敬佩献身于此的抗日英雄们,但另一方面,对敌人精心构造的阵地,以及它们的顽强,不由得长叹一口气。)

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  (因为,敌人在松山上构筑的阵地,实在太细致了。层层设防、相互支撑,设施齐备。再加上日军单兵作战素质高,往往几个人,为数不多的弹药,就能把咱们的一个连、一个营挡住。当时的我军,要是也有这样的技能,该多好呀。)

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  自惠通桥起,一共走了42公里的上山路,方才盘到高黎贡山顶的木瓜丫口(距昆明801公里,海拔2276米)。这处比惠通桥高1427米。(从松山继续往上,是曾教授记载的木瓜丫口,现在它叫滚龙坡。公路边上,可以看到日军阵地的遗址。)

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  自木瓜丫口起,路向下趋。由此前去到龙陵,36.6公里的中间,一共只下去548米,高度相差不算多。(这段路修的相当不错。比我第一次走时好走多了。)

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  (从松山算起,走20多公里,191县道走完了,最终的公里碑是102公里。在这里,滇缅公路回到320国道。历经一个大下坡,前往龙陵。)

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  距龙陵约15公里处,路旁走过一处温泉(距昆明823公里)。将到龙陵街前的1公里。路穿县城附近的一片小坝子行。进街的西口后,穿街走一公里半,方才达到位在街西端的车站(距昆明837.8公里,海拔1728米)。

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  龙陵原来是一处设治局,后来改为一县。现在是一个三等县。所谓县城,并没有城墙,正街是由东北往西南一条不很直的街。这街倒不短,大约一共有1600米长,可是相当地狭陋。街是用不规则的小石块铺成,中央铺有窄长的长条石板一条。(如今龙陵城内正在大兴土木,市区里的主干道被拆了一多半。还好,抗战时期的碉堡还在。)

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  曾教授的行程,去程并没有在龙陵住宿,而是直奔芒市。回程才在龙陵住了一夜。我因为在松山停留了好一阵,抵达龙陵时,天色已晚,故没有继续往前走,住宿于龙陵。事实上,如果对抗日战争有兴趣,想多了解一些的话,龙陵是个值得多住几天的地方。


  下期游记:从龙陵到畹町(点击下图直接进入)。

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