【车讯网 报道】以往，在石油、通讯、电力等部门，时常可见郑州日产皮卡的身影。这次，借着试驾锐骐2018款的机会，我来到云南普洱茶产区，目睹了皮卡在乡村的广泛普及，感受到了茶农对皮卡的喜爱。更令我这个越野爱好者汗颜的是，咱们自诩为挑战极限的某些路境，“皮卡村”的茶农们，隔三岔五就能碰上，如同家常便饭。

　　郑州日产的皮卡，可谓历史悠久——日产品牌20多年，东风品牌13年。其中，东风品牌的锐骐，2005年刚推出时，我便试驾过。当时留下的印象是，坚固、可靠、动力强、价格合理，是辆很棒的商用车。这些年来，厂家进行过几次改进，使之不断丰富。这一次，在2018款锐骐皮卡上市前夕，我又一次进行了体验。与之前车型相比，它在外观、内饰、配置、安全等方面，均有不同程度的提升。

　　外观的变化——颇有层次感的崭新中网。

　　外观方面，2018款锐骐最为显著的变化，出现在中网。沿用10余年的双横条不见了，取而代之的，是一个宽大的“U”型，不仅营造出昔日所不具备的力量感，视觉效果亦十分饱满。

　　新设计的中网，与前照灯的搭配更加和谐，看上去精致许多，层次分明。

　　后部的变化主要体现在货厢上的防滚架。前几年，在锐骐皮卡的部分车型当中，出现过该配置，但此次的黑色涂装，显得力量十足，格外敦厚，与之前不锈钢管的视觉效果迥然有别。绳钩则内外均有，新增添的黑色外钩不仅很漂亮，亦很实用。

　　货厢尾板显得很精致，摄像头及ESP字样，提醒人们2018款锐骐在安全方面的巨大变化。

　　车身尺寸变化不大——2018宽锐骐分为两款，标厢车长5095毫米，长厢车长5410毫米。轴距亦分为3050毫米与3365毫米。

　　标厢车型的货厢尺寸为：长1395毫米、宽1390毫米、高430毫米。长厢车型的货厢进深延展至1710毫米。载重量均为490千克。货厢内全部喷涂了“货厢宝”。

　　内饰的变化——双色内饰令人赏心悦目。

　　2018款锐骐有两种内饰：单色与双色。我试驾的车型为双色。第一印象是有种赏心悦目之感——10万元左右的皮卡，只是单纯的商用工具。这个印象存在了许多年。正因如此，内饰简单一些，单调一些，似乎无所谓。如今厂家强调内饰，显然是为了让用户有更好的感受。毕竟，皮卡已经不再是集团采购的专利，私人用户买皮卡的，越来越多。

　　不仅是色泽搭配的很新颖，质感也不错，棕色部分的面料均为软质材料。

　　座椅面料为仿皮材质，颜色搭配与中控相同。

　　除了颜色与材质的变化，人性化设计也有所增多。比如，中控台两侧设计了储物空间，一边专门用于放置手机，另一边专门用于存放过路卡，非常实用。

　　配置的变化——安全配置大幅增加。

　　由于2018款锐骐尚未上市，我没能看到配置表。从试驾车型来看，倒车雷达、倒车影像、车身稳定控制、胎压监测、中控触摸屏、行车电脑，等等，一应俱全。对于乘用车来说，拥有这些配置并不稀罕，但对于商用车来说，值得称赞。

　　事实上，在此次试驾过程中，我们目睹了当地有大量私家锐骐皮卡。第一次购买，可能有人并不追求精致与享受，能干活、够结实，也就行了。随着时间的延长，口味才会慢慢上涨。2018款锐骐向乘用车靠拢，大概就是为了适应市场变化。

　　比如，它的方向盘不仅手感很好，还装备了蓝牙电话按键与音响控制键；仪表盘上，则装备了3.5寸行车电脑显示屏。

　　该显示屏的内容比较多样：速度预设及提示、保养提示、油耗显示、胎压监测以及多种设置。

　　再比如，中控台上装备了7寸触摸屏。不仅是常规内容显示（比如倒车影像），更具备了时下最热门的手机互联。

　　在其它细节、尤其是安全保障方面，锐骐2018款也凸显了乘用车化。举两个具体的例子：1，轻轻拨动一下转向灯控制杆，转向灯自动闪3下；2，双闪灯开启状态下，如果因转向或变线，开启了转向灯，系统自动切换，对安全极为有利。

　　锐骐的空间——后排座舒适度有所提高。

　　30多年前，皮卡刚从日本进入到我国时，有些地区将其称为“的士头”，意思是它的前半部分像轿车。所以，尽管国产皮卡价格低廉，但前排座椅的舒适度还算不错，与同时期的“小面”相比，存在天壤之别。

　　至于我国皮卡们的后排座，实在不敢恭维。在很长一段时间里，后排座犹如老式火车的硬座——椅面水平，椅背垂直，除非是为了练腰板，否则不会有人喜欢这种设计。但是，刚才说了，昔日的皮卡是纯粹的商用车，舒不舒服，是无关紧要的事儿。由于脱胎于日产D22，锐骐是国产皮卡中档次较高的车型，它的前后座椅始终不太简陋，尤其是后排座的椅背与椅面，都具有一定角度的倾斜，这次试驾的锐骐2018款，同样如此。至于椅背后面暗藏的储物空间，依旧具备。

　　另一个值得称赞的，是伸腿空间。在轿车与SUV当中，最不舒服的部分是第5人的乘坐，伸腿间距很短，且地板上经常有个很高的凸起。锐骐此处的间距是310毫米，地板凸起75毫米，这样的间距，保证了第5人也拥有不错的伸腿空间。实现这一点的基础，是它的车内纵向长度为1990毫米，事实上，即使是奥迪Q7，车内纵向长度也不过2110毫米，至于奥迪Q5，则为1985毫米。

 

　　皮卡分为乘坐与载货两大区域，有些车型偏向于载货，有些车型在两者之间尽量平衡。锐骐属于后者，它在不影响载货的前提下，为乘坐部分留出了较大空间。

　　锐骐的底盘——坚固耐用，防护全面。

　　先从车头看。车头底部，是一块带有加强筋的斜置钢板。此举保证了在极为糟糕的地形中，对机仓设备的防护。

　　它的前悬架没有采用乘用车常见的麦弗逊式，而是支撑点更多的双叉臂式。这种悬架能带来更好的刚度，并让轮胎更好地适应路面，随时保证最大面积触地，稳定性非常好。由于这种悬架的结构复杂，即使在乘用车里，也并不多见。

　　因为载重，对车身刚度要求高，故皮卡大都采用非承载式车身结构——车壳下面，是粗壮的大梁。

　　锐骐皮卡分为两驱与四驱。在四驱车型上，装备着分动器。

　　大概在5年前试驾上代锐骐皮卡时，当时的四驱控制靠1根犹如挡把那样的操纵杆。眼下的四驱则是一个旋钮，但功能依旧，仍然具备四驱低速。有人对全时四驱更感兴趣，可越野玩家大都钟情于分时四驱——你不能因此断定爱好者们都有强迫症。在野外，扭矩放大、自己掌控，其实更重要。

　　后悬架为承载能力很强的钢板弹簧。备胎吊装于底盘上。

　　试驾车型装备的是245毫米宽的16寸胎。由于是四驱，在前轮轮毂处，装有半轴离合器。

　　锐骐的动力——依旧很强大。

　　锐骐2018款的动力分为两种，2.4升汽油机与2.5升柴油机。这两台机器的功率很接近，只相差1个千瓦，但扭矩相差很大，汽油机为217牛米，柴油机是305牛米。我手头有个老款车型的油耗数据：柴油两驱综合油耗7.3升/百千米，柴油四驱综合油耗7.6升/百千米。就拿四驱车型来说，自重在1.8吨左右，满载后大约2.6吨，油耗如此之低，柴油动力功不可没。

　　与发动机匹配的，是手动变速器，汽油机匹配5速，柴油机匹配6速。有人或许不解，既然兼顾私人用户，何不增添自动档车型。我猜想，厂家的意思或许是，如果您是爱好者，考虑纳瓦拉也许更合适。

　　公路体验——轻快。

　　试驾锐骐2018款的时候，首先在柏油路上。由于是轻载，开始我还担心后轮遇减速墩时的跳动，可能会引来同车人的误解——有位第一次乘坐皮卡的人与我们同行。

　　很快就发现，我的担心有些多余——车子很稳，没有出现想象中的跳动。

　　虽然试驾的是柴油版，但车内噪音并不大，主观感受处于可接受的范围。

　　在这样的路上，很快就能感受到柴油机的优点：转速低。时速80公里时，转速不足1500转，显得非常轻快。

　　进入盘山公路，那位第一次坐皮卡的同行者称赞，这车还真有劲儿。事实上，这样的爬山对于2.5升柴油机来说，实在太小儿科。与汽油机相比，柴油机的优势非常显著，比如扭矩大、比如油耗低、比如故障率低，等等。尤其是在年平均气温比较高的地区，更是适宜。无需为低温担忧，0号柴油贯穿全年，除了振动大于汽油机，几乎没有任何缺点。

　　越野体验——强劲。

　　我们此行的目的地，是西双版纳州勐海县，这里是普洱茶的故乡，拥有上千年历史的茶树王以及众多古茶树群。我们从市区出发，爬升1000多米，来到海拔1400米左右的南糯山。

　　南糯山是云南省6大茶山之一，有古茶树40余亩，树龄均在300-800年之间。山上有几个寨子，世代以茶为生。由于山高林密，道路不畅，昔日，他们只能靠驮马将茶外运。普洱市的人们，正是靠着南糯茶山的大树茶，制出极为著名的普洱茶。今天，这一带山中的道路依旧保持原始状态。 马帮驮运没问题，打算提升效率，唯有靠汽车，但必须是通过性很棒的汽车。

　　锐骐的接近角为30度，离去角20度，与越野车相同。再加上柴油机的大扭矩，与分时四驱的扭矩放大，爬上这样的山峦，毫不费力。

　　刚才在柏油路上的平静，几乎让我昏昏欲睡，来到这里，我才一下子打起精神，兴奋起来——如此强有力的皮卡，用在这里，才是物尽其用，才不会有丝毫的浪费。

　　穿行在茂密的茶树林间，根本无需为前面有什么样的烂路担忧。因为我知道，它肯定能过去。

　　天天越野——每4台皮卡就有一台源自郑州日产。

　　对于皮卡的性能，当地村民体会更深。所以，这一带古树茶园的主人们，纷纷买皮卡。即使是整个西双版纳州，皮卡也特别常见，犹如近邻泰国。据介绍，锐骐皮卡市场占有率超过25%，也就是说，路上行驶的皮卡，每4台就有一台是锐骐。在道路艰难的南糯山古树茶园，皮卡保有量是500多台，330台是锐骐，市场占有例高达66%。

　　我们拜访了其中一家茶园。身为哈尼族的茶园主人介绍，自从买了皮卡，他们一家人的生活质量随之提升——人员出行、进城采购、农产品外运，靠一辆客货两用车全部实现。

　　热情的主人还为我们演示了制茶的主要过程：1，采摘；2，摊凉；3，杀青；4，揉捻；5，晒干。上述5个方法，是历经千百年传承下来的。村民的茶坊只到晒干为止，如果卖给山下的加工厂，加工厂还会进行蒸软与压饼。

　　这位村民一家四口，分配到的茶林占地约40亩，每年纯收入约为10-20万元。按照城市人群的观念，这种收入完全可以买一辆有“档次”的轿车或SUV。可实际上，无论是他，还是村里收入更高的人们，不约而同地掏出几个月的收入，买了柴油四驱锐骐皮卡。不仅是因为一车两用，更是为了适应茶区原生态环境中的泥土道路。说到这儿，人家掏出手机，给我看了一组照片。对于照片上的情形，我本人领教过：前年行走滇缅公路时，有天夜里下雨，天亮后上路，看到的就是这么一副场面——云南的红土地着水后，湿滑得厉害，举步维艰。可就是这样的地形，人家毫不在意，天天开着皮卡上山。

　　这几张照片所展现的，搁在城市人群面前，往往就是挑战极限了，必须立刻在微信上炫耀，回来后再吹嘘好几年。可在人家村民眼里，却是稀松平常。

　　对于这些村民来说，加速、马力、操控等词汇，都是虚的。唯有满载一车货，沿着狭窄的土路，翻山越岭；唯有遇到泥泞，一脚油门，毫不费力地冲过去；唯有天天山上山下、风里来雨里去，无需担忧出现这样那样的毛病。这样的车，就是好车。

       根据需求不同，有人将皮卡视为商用车，买它就是为了干活；有人则把皮卡视为更实惠的越野车，买它就是为了娱乐。13年前，锐骐刚出生时，明显偏向于商用，但今天的锐骐，在保持性能的同时，增加了一些乘用车的因素。两者兼顾，适应观念的进步、品味的提升。这就是试驾2018款锐骐的最大感受。

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