【车讯网 报道】吉林雾凇、桂林山水、云南石林与长江三峡，并称“中国四大自然奇观”。从天气预报看，最近几天吉林气温较低，且没有风，这是雾凇出现的先决条件，再加上恰好有3天时间，于是，驾车从北京出发，前往吉林，欣赏雾凇去也。

　　雾凇与松花江

　　雾凇俗称树挂，因空气中的水分子，冻结在树枝上而得名——出现雾凇的前提，首先得是湿度大。北方许多地方的气温虽然足够低，但湿度就不一定能“达标”了。吉林省的吉林市，之所以以雾凇著称，源于市区不远处有座水电站，松花江流经发电机组时，水温升高，因而电站下游几十公里范围内，江水不能完全冻结，故在寒冬，时常出现雾凇。

　　松花江发源于长白山天池，先是往西北方向流，吉林市便是途中较大的一座城市，当松花江流到松源市后，掉头往东北方向流，途经哈尔滨、佳木斯，最后在同江市与黑龙江汇合，全长1900多公里，可唯有吉林市一段，出现雾凇的概率较高。

　　从经济角度来说，吉林市与哈尔滨市，都应该感谢松花江。前者靠它得到了雾凇，后者靠它营造了冰灯，两个独具魅力的景观，吸引了许多游人，在冬季前往东北。我就是其中之一。

　　东北的气温与驾驶

　　正因吉林、黑龙江的最大特色是冰雪，这些年去过N多次，几乎都是在冬天，迄今为止我还尚未见过夏天的吉林与哈尔滨。尽管在很小的时候，听过一首赞美夏季太阳岛的歌曲。每次冬季去东北，都会惹来一堆疑问：零下好几十度，受得了吗？到处冰雪，能走车吗？

　　首先，人在东北的那种低温里，不会有什么事儿，其实这一点想想当地人就能知道。气温虽低，多穿点儿就是了，里面一层保暖内衣，中间来件抓绒衣，外面套件羽绒服，再加上围巾、帽子和手套，即使是零下40多度，我也没觉得冷。有一次徒步穿越张广才岭，在很深的雪里跋涉1天，安然无恙。黄昏时抵达双峰林场（后来为了开发旅游，对外宣传叫雪乡），看到不少游客虽然坐车前来，但由于衣着不合适，个个冻得搓手跺脚——这就跟自驾车在阿里遇困一个道理，装备精良且充足，问题自然迎刃而解，出发前舍不得在装备上下工夫，难免遭遇挫折。有人终生不懂这个道理，遇挫折总爱强调客观，似乎一切挫折都是大自然造成的。

　　比如，在雪地里徒步，防水透气的高腰靴、带雪套功能的羽绒裤，是必须的，有了这两样，即使雪深至膝，也能保证雪不会灌进鞋里。羽绒服则一定得是充绒量大的——它与睡袋是一个道理，我有个高山用的羽绒睡袋，在零下35度扎营，丝毫没有冷的感觉。可在北京市场上，多数羽绒服仅仅是个样子货，在零度左右的情况下穿穿还行，到了零下30度、40度，就没戏了。

　　其次，东北虽比华北冷一些，但也不一定天天如此。就好比漠河，有人一提到它，就想当然地认为那里天寒地冻，必须零下四五十度，可实际上，天气好的时候，漠河在冬季，也有零下20多度的时候。气温与纬度有一定关联，北京的纬度是接近40度，吉林市的纬度大概在43度左右，哈尔滨纬度约为45度，一个纬度差不多是111公里。当然光看纬度也不行，柏林的纬度是52度，正好跟咱们的漠河齐平，可惜人家那里有个暖流，纬度虽高但温度并不低，而咱们这边只有西伯利亚寒流，比欧洲冷些。

　　最后再说说开车。我第一次去哈尔滨时，出火车站没多远，在霁虹桥看到骑车的人们，面对犹如镜面一般光滑的坡道，毫不在意，游刃有余，感慨之余想到北京，每逢雪后，人们便小心翼翼、如履薄冰。其实，这之间的差距，主要是适应与否。人家那不仅雪多，且雪后不容易融化，一场雪覆盖另一场雪，面对打滑，当地人早就习惯了。北京这边则不同，整个冬天能下3场雪就不错了，每次雪后只需几天，便迅速融化，这里的人们根本不习惯在冰雪中驾驶。3年前我从抚远开车到漠河，途中有好几段，行车于江面——让一个没什么经历的人这么玩儿，肯定有难度。

　　所以，冬天去东北，只要有良好的装备，就没什么问题。对于自驾车来说，还得需要具备一定的驾驶技术，以及一辆值得信赖的车。

　　这次开的是东风风度MX5

　　这次出门，开的是东风风度MX5，它是2个月前在广州车展刚刚上市的一款新车。风度MX5是城市SUV，车长4.72米，比昂科威略长；轴距2712毫米，比胜达略长。事实上，昂科威与胜达都是中型SUV，而风度MX5却定位于紧凑型SUV——轴距2.7米是紧凑型与中型的分水岭，但这一规则已被突破，其实是中型还是紧凑型无所谓，只要性能好、配置适宜、外观好看、价格适中，就挺好。话虽如此，由于风度MX5的尺寸较大，因而与同级车相比，它在空间上颇为占优。

　　因为是刚上市不久的新款车，风度MX5的款式不多，目前只有4款，1.4T动力与2.0动力各两款。1.4T动力都是手动挡，一个是手动时尚，指导价10.35万元；一个是手动豪华，指导价11.75万元。两个版本之间的差异，主要体现在配置上，豪华版比时尚版多出1.4万元，多出的配置见下表——对我来说，无钥匙进入、倒车影像、定速巡航、车顶行李架，最为实用。我对车的需求主要体现在自驾游中，这几样东西在自驾游时，特别有用。就拿无钥匙进入来说，有了它，钥匙始终搁在口袋里，每次解锁与锁车，都无需掏钥匙，既安全又省心。

东风风度MX5配置一览
版本	主要配置
时尚	倒车雷达、多功能方向盘、行车电脑显示屏、车身稳定控制、正面气囊、预紧式安全带、前后雾灯、7吋显示屏+智能互联+4喇叭、车内氛围灯、织物座椅、后排扶手与杯架、四门电窗。
豪华	无钥匙进入+一键启动+遥控关闭车窗、后视镜电动折叠、倒车影像、胎压监测、侧面气囊、日间行车灯、定速巡航、车顶行李架、9吋显示屏+智能互联+6喇叭、自动空调、皮质座椅。
旗舰	天窗、驾驶席电动调节、电子手刹、头部气帘。
制表: 车讯网

       顺便说一句，锁车时，4个车窗、天窗以及反光镜，都能自动关闭与收起，这功能实在太棒了。

　　相对于涡轮增压，我本人更喜欢自然吸气发动机。风度MX5的2.0车型，用的是标致雪铁龙集团的产品，也就是雪铁龙C5上的那款机器。2.0车型有自动挡，匹配的是爱信的6速手自一体变速器。

　　从北京到吉林省的吉林市，全程高速公路，没什么需要担心的。但雾凇出现较多的地方，在市区北面一个叫雾凇岛的地方，这之间有35公里左右的距离，多数是乡道，覆盖着冰雪，运气不好的话，有可能因意外而耽搁。风度MX5是一款城市SUV，它能不能应对考验，我心里也没底。

　　从北京到吉林

　　从北京到东北，有两条高速公路。一是以东四环为起点的京哈高速，另一个是以北三环为起点的京承高速，后者很快就变成大广高速。京哈高速基本沿着京哈铁路，全程以平原为主，路面平坦，只是沿途有些路段货车多一些，有时候甚至无法达到120公里的最高限速。京承+大广高速有很大一段位于山区，限速较低，但路面很安静，货车较少。

　　我的住家靠近京承高速，故每次往北走，都选择沿京承高速出京。沿着它走到承德，再往东便是长深高速，也就是长春到深圳。走到四平，与京哈高速合并，接着便是吉林省的省会长春了，过长春往东再走100多公里，抵达吉林市。从住家算起，全程1062公里，平均油耗7.8升，平均每公里油费0.5元，再加上高速费每公里大约0.45元，每公里成本是0.95元，据此计算，从北京到吉林，直接成本是1000元，两人同行，人均500元。这个价格与火车二等座差不多，后者是471.5元

　　北京到吉林的交通很便利，有高速火车、普通火车以及飞机，普通火车最便宜，卧铺200多块钱，可是得碰运气，运气好的话，赶上周围的乘客都挺文明，还算不错，否则会令你坐立不安，分外难熬。高铁虽快，但也存在上述问题。故每次出门，我尽可能选择乘飞机，虽然飞机有时会延误，但起码机场大都还算过得去，舒适程度比火车站强多了。眼下临近春节，机票折扣似乎都消失了，机票+机场建设费共计1200元（至今搞不明白机场建设费为何能生存至今，无人质疑），实在太贵，不如自己开车，几乎省了一半的钱。

　　从吉林市区到雾凇岛

　　我已经不是第一次来吉林了，曾有3次，专程来看雾凇，在松江中路上住了好几天，一点儿雾凇也没见到，不是温度不够低，就是湿度不够大，再加上后来市区建设太厉害，都弄成现代大楼，便对这里失去了兴趣，后来得知，市区周边有些乡村，还保持着古朴，且雾凇出现的概率，远远大于市区。这其中，就包括着雾凇岛。

　　雾凇岛位于市区北边大约35公里的地方，是松花江中间的一个沙洲，上面有些村落。从松花江西岸过去，是抵达一个叫曾通的地方，那有摆渡，不仅人能过去，汽车也能运过去。从松花江东岸过去，是到一个叫韩屯的地方，也得坐摆渡船上岛。曾通与韩屯的摆渡船都是进岛时交30元，出岛无需再付钱。如果没有自驾车，在吉林市火车站附近的客运站，乘公交车前往曾通或韩屯，到曾通的车，直接开到摆渡码头旁，下车就可以上船；韩屯的车我没坐过，听说是先到乌拉街，然后再乘出租车前往韩屯，稍微麻烦些。但乌拉街、韩屯的名气较大，那一带的客栈也更多些。

　　刚出吉林市区，路面上虽有冰，但并不妨碍行驶——冰雪驾驶最要紧的，是动作轻柔，别跟车较劲儿，要顺着它。打轮、加油动作太大，就会甩尾、打滑。这时候动力变得非常不重要，扭矩越小越好，猛然踩油门，肯定打滑。有些自动挡的车有个雪地模式，其实就是二挡起步，让扭矩尽可能小些。遇到特别滑的路，有时轻轻打轮也会甩尾，别怕，车尾往哪边甩，您就往那边打轮，很快就能解决。

　　有人总是喜欢强调车的档次——一位友人告诉我，某次在一条冰雪路面上，一辆百万元级别的SUV疾驰而过，超车而去。当时友人琢磨，前面没多远就是弯道，您这速度靠谱吗？刚想到这儿，眼看着那辆车冲到路基下面去了，好在地势平缓，人、车无碍。友人慢慢减速，把车停住，最后用拖绳助其解围。那人疑惑道：我这车怎么还会失控呢？

　　事实上，在这种情况面前，几万元的车、几十万元的车、几百万元的车，差异真的不太大，唯独能够带来明显差异的，是轮胎。更重要的是，安全与否，全在驾驶。

　　没玩过越野的人，可能特别迷信全时四驱。实际上，四驱确实有很棒的作用，但全时四驱的价值，更多体现在公路上，玩越野，还是自己控制为好。几次穿越羌塘，数千公里的旅途中，能用上四驱的路段，不过几百米——多数人不会把车开到那种地形里去，所以，对于日常游玩来说，四驱的象征功能大于实际作用。我这么说绝不是故意诋毁四驱，上述所言穿越羌塘用到四驱的那几百米，没有它的话，还真的过不去。我只是想说，如果您买车后不打算玩“真越野”，最多是沿着乡村土路郊游，同时又不想为买车花钱太多的话，两驱足矣，没必要非四驱不娶。

　　风度MX5就是一款两驱车，但在这段覆盖着冰雪的乡道上，表现的很好。

　　就这样，经过12小时的驾驶，顺利抵达雾凇岛渡口。

       抵达雾凇岛，就真的一定能看到雾凇吗？