【车讯网 报道】当我跟朋友说我要去试驾野马汽车的时候，朋友没有出乎我意料地反问我，是跑车那野马吗？我***地回答，是...是川汽野马啦...我的尴尬症恐怕是治不好了...有点不太明白为啥要把品牌命名为“野马”，论知名度热不过福特，反之只会让民众更加容易将国内的野马汽车给淡忘，更别说它本身品牌就已经在人们的视野之中游离了。

　　前段时间野马汽车举办了一场试驾体验会，借此机会好好跟野马汽车接触一番，不过这种试驾会时间都比较紧迫，无法长时间更全面地体验，还请大伙见谅。

　　这次试驾的野马T70为现款的升级版，外观上并没有太大的差异，甚至连细节都很难区分，主要的升级还是侧重于车内配置方面的升级，而且车的尾部也没有打上明显的logo来区分具体车型。不过整体样子还是逃不掉熟悉的影子，特别是前网的设计，路虎感十足。

　　T70升级版车型尺寸跟现款车型没什么差别，一样的长宽高4555*1835*1688mm，算是行李架的话高为1715mm，轴距达2665mm，大尺寸显得车身很饱满很敦实。

　　虽然在自主品牌这一波流外观设计中，不少品牌会选择借(chao)鉴(xi)人气高的同类车型外观设计，这种做法放到任何时代来看都是不推崇的，当然近两年已经有很多自主品牌开始出现“找不到相似影子”的车型设计，这无疑是非常好的发展趋势，说回野马的整体外观，还是有种大众途锐跟路虎的feel在里面，如果自主品牌都能走出仿字辈，那想必是极好的。

　　配置上，升级版野马T70最重要的提升就是高配车型中增加了前泊车雷达，360°全景影像以及无钥匙进入，这些都是现款没有的。360°全景影像分布在车体前后左右四个摄像头跟中控台10寸高清显示屏互相配合，由于野马车型尺寸不小，这样就为停车带来更多的便利性跟安全性。

　　车尾造型跟现款没什么明显的出入，不过值得注意的是排气筒只有一边的真的，另外一边则是装饰，为了保持美观，处女座表示看着很舒服...很平衡...

　　外观上野马T70并没有什么真正意义上的变化，虽然我个人很不赞同模仿或者抄袭，但换一个角度想，设计一台全新造型的车型也并不是容易的事情，不过消费者才不会管这些问题，他们要的只是好看，颜值够高，虽然模仿能够满足一些人的心里，但毕竟不是长久之计，而且其他自主品牌已经开始拥有全新原创造型，这也说明了另一个趋势的开始。

　　内饰上整体风格也是没什么大的变化，而最引人目光的就只是10英寸的高清显示屏，配合起全景影像看起来也舒服很多，其中还有语音识别，手机互联，蓝牙，导航..这些我们熟悉的动能，而且这个手机互联还要另外下载一个app才能使用，相对麻烦一些。

　　1.5T+5MT的动力组合作为此次T70升级版车型新增的动力系统，自然也是我们此次着重试驾的动力总成。这款发动机由由沈阳航天三菱提供，代号为4A91T，最大功率为150马力（110千瓦），峰值扭矩为200牛·米。从发动机参数上来看，1.5T发动机的动力是完胜那款1.8L发动机的，甚至与1.8T的那款相比，1.5T的也相差不多。

　　试驾感受上，1.5T的发动机给我最直接的感觉就是低转速的扭矩输出比较小，最大扭矩输出要到3500rpm-4000rpm，个人还是习惯2000rpm就有一个好的扭矩输出来切档位，而且在换挡的时候，一档档位并不是很清晰，出现过几次无法一次性顺利挂入档位的情况，驾驶体验上丢了一些分数。

　　T70升级版的悬架软硬度整体是中等略微偏硬一点点的，因此在正常驾驶状态下，可以感觉到悬架弹簧的支撑还是比较到位的，不会给人那种软塌塌的感觉。不过如果在激烈驾驶时，过弯时在弯心还是能够明显看到弹簧的压缩，然而这也是SUV车型的特性，可以理解。

　　野马T70刹车踏板的行程相对来说还是偏长一些的，并且踩下去的初段偏软，到中后段才能有比较明显的制动效果，所以在驾驶的时候需要留意与前车的距离。

　　总结：想要提升我们对自主品牌更好的影响，原创设计的外观无疑是开启大门的第一把钥匙，一味地模仿抄袭虽然一定范围内可以获得一些用户的“归属感”，然而并非长久之计，部分自主品牌已经开始慢慢开始出现原创造型，说实话不管颜值高低，第一时间都是举双手双脚支持的，至少我们看到了中国汽车的进步。而内饰上总体跟之前的款式没什么大的区别，主要的增加了车载互联，全景影像，这也看出野马很看重这些细节配置，不过成本在那，内饰做工用料谈不上很满意。而发动机上的软肋则是低速扭矩的输出，如果可以再进一步调教得好一点就舒服多了。而就目前来看，野马汽车的产品还不够丰富，重新回归大众视野还是任重道远。