【车讯网 报道】在7月24日东风风行SX6上市发布会现场，车讯网对东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰先生和东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任翟克宁老师进行了采访，以下内容为采访实录：

　　记者刘磊涛：今年上半年SUV的市场出现了增速放缓的情况，我不知道伍总您怎么看待SUV市场未来的走势？刚才我们在现场注意到风行SX6 2.0L车型没有自动档，不知道出于什么考虑？另外这款车型的销售目标是多少？

　　伍雪峰：这几个问题问的非常到位。首先，我们也注意到，今年上半年整个车市都不是特别好，跟往年相比发展缓慢，但SUV是个意外。我们认为SUV经过几年的高速增长之后，伴随这竞争的加剧和普及程度越来越高，在这个细分市场中，

　　7座SUV会是市场未来的一个发展机会。另外一方面，我们也看到，在10万以下的7座的家用车市场里面几乎都是自主品牌的车型，而且最早也是野蛮生长，这个市场还在升级，消费者也希望有更好的舒适性的，有更好的多功能性，有更好的体面性的，基于这两方面的考虑，我们推出了这款风行SX6。

　　今年的风行SX6的销售目标是45000台，要说到具体的2.0L产品的配置，这个还是有请我们的翟主任说一下。

　　翟克宁：由于消费升级速度加快，消费者的需求变化也很快，所以我们后续会为2.0L这个级别供应一款自动档车型。

　　记者关囡：我想问伍总一个问题，今天风行这款SX6车的定价还可以，我们进入这个区间独特的卖点是什么？我们有没有可能去抢7座SUV的市场？

　　伍雪峰：首先来谈SX6的卖点，造这个车的时候，考虑的差异化因素主要集中在两个方面：一方面我们追求品质均衡，你会看到，我们讲到动力多用途、空间多用途，底盘多用途，我们的这个产品，在配备方面相当齐全。

　　动力方面，我们既为追求经济实用的消费者提供1.6L，还为追求动力强劲的消费者提供2.0L。1.6L 动力里面有追求驾驶乐趣的手动挡，也有追求方便、轻松的自动档。在空间方面，我们有7座的，也有5座的，有223的布局，也有232的布局。底盘方面，整个风行SX6是基于轿车底盘来设计的，所以整个舒适性是有保证的。另外在这个基础上，我们还开发了专属的SUV底盘，所以克服弯力的突破性非常好。我们这样一款车，在全面覆盖10万元以内的7座家用车用户的需求方面应该是比较全面的，这是我们的基础，也是卖点之一。

　　此外，我们还提供了这个级别7座SUV比较少的一种布局形式，就是2+2+3排布形式，这样的座椅布局非常适合多人乘坐，还可以保证第三排的舒适乘坐。

　　关于第二个问题，刚才我们也提到，我们是针对7到10万元的7座家用车市场，这个市场很突出的特征就是自主品牌在竞争，所以这个市场中，我们认为非常具有中国特色。对于SX6来说，不光在7-10万元的细分市场具备强力竞争力，同时也会在整个7座SUV市场占据一席之地。

　　车讯网郭晓天：风行SX6的命名方式跟以往的车型不太一样，这款车型SX6的命名方式和东风旗下其他的兄弟企业命名方式有点像，未来会统一进行梳理命名还是保持以前的系列？未来SX系列会不会有其他的车型推出？

　　伍雪峰：由于历史的原因，现在风行的产品命名是两种情况并存。三年前，东风车型对后续产品的命名方式做了统一，你会看到，我们今天推出这个产品，采用的是风行SX6为名字，这个S是东风的一个企业代号，X是SUV的代号，后面的阿拉伯数字表示是级别的高低。SUV是两个字母加一个数字，如果是MPV的话就是一个字母加到三位数，比如风行S500；轿车就是一个字母加两位数，如景逸S50，大概是这样的情况。

　　记者孙金凤：我有两个小问题：第一个问题，现在所有的品牌都在做渠道下沉，东风风行的布局形式是什么样的？还有一个问题，您提到7座的布局有单独的引入2+2+3的布局，这应该是SX6主推的布局形式。如果我要选择座，如果是2+2+2的布局是不是还需要等待？

　　翟克宁：目前我们主要生产的是5座和7座，6座的目前没有排产。今后也会逐渐接受订单。我们主推的还是5座和2+2+3的7座。

　　伍雪峰：我补充说明一下关于渠道的问题,渠道下沉的事情，各个厂家都在做，风行也不例外。我们现有的渠道，一级网点超过了400家，一级网点的数量未来不会有太多的增长，未来主要是推动网点往县域一级发展。由于网点的建设和产品的推出是相辅相成的，我们要在三四线市场真正拿到增量或者销量，首先得提供适合这个市场的产品，然后配合相应的渠道建设，为消费者购买提供更多的便利，这是我们未来的策略。

　　记者李新民：其实有这样一个趋势，自主品牌SUV在过去能够在销量的前十当中占据绝大部分的比重，近期从前十排名来看，自主品牌越来越少，合资品牌比较高，您觉得未来一段时间，自主品牌走势和竞争趋势会怎么样？SX6上市以后，包括价格方面，我们应对的方法和未来的思考和计划是什么？谢谢。

　　伍雪峰：这个问题问的非常好，前面说到，今年的SUV市场已经逐渐漏出一些血腥气了，进来的产品越来越多，但这个市场容量总是有限的，所以竞争越来越残酷。中国市场相对而言，还是一个发展中的市场，SUV一定会像轿车一样完全竞争。消费者都越来越懂车了，他不一定会被被某一个单一的卖点吸引，更关心汽车的整体品质。对我们来说，7座的SUV市场竞争还没有目前5座那么惨烈，可能还有一些机会，这个市场机会我们要抓到，做精品是我们突围的方向。另外一方面，应对消费升级的趋势，我们要坚持坚定不移地走精品路线，这是我们对当下市场的思考。

　　记者纪伟：有一个问题，关于企业营销方面的，前段日子，在6月份有一个东风580的上市，那个也是主打SUV7座，也是7-10万左右，也是开了一个发布会，我们今天开这个发布会还是比较贴近生活，您怎么看待这个事情，目前网红对这个事情怎么看。

　　伍雪峰：这个问题非常有意思，核心到底是网红还是直播，关注在这里。实际上我觉得更有意思的是，我们在里面能看到现在的趋势，就是直播，人人都能够成为一个自媒体，这种大势所趋，如果我们有更先进的一些技术，比如说VR的技术，视频直播的影响力，肯定是越来越大，这是需要肯定的。另外一方面，刚才说我要请网红也好，或者不请网红，请专业的记者等等，我觉得这个是每一个企业，他在做这个活动的时候一个考量要素。可能比较难找到一个手段，每样需求都能满足，每样效果都能达到，我觉得也是一种尝试，现在直播是一种更加贴近现场的手段，大家可以做这样的尝试，因为这个也算是我们东风系统内的兄弟厂家，我也希望他们有更好的经验，我们也能分享到。对我们而言，针对这款车，我们采取是音乐剧的形式，更多我们考虑的是以产品为主，希望用各种手段，能够把我们造车理念，把我们产品的特质诠释的淋漓尽致，对我们这样的品牌，最重要的是一款产品上市的时候主要是给消费者建立一个产品认知，比如我必须得了解这是一款什么样的产品，消费者购买这款产品的理由是什么，他为什么会信任厂家讲的这些东西，这个是我们更想通过这场发布会和媒体沟通会向消费者交流的东西。所以我们就选择了这样的方式，我相信我们选择这样的方式肯定有自己的考量，我们也没有看到或者听到他们对这样事情的说法，我们对这个发布会的考量主要是建立产品认知，主要是让消费者认识这款产品。在发布会里面，能找到购买这款产品的购买理由。

　　记者姚韡华：第一个问题想问一下上半年的销量，整个的产品结构，轿车，SUV之间的销量的比例，这款车在下半年这个比例有可能变化，这是第一个问题。第二个问题，风行出了一个SX6，之前已经有景逸X5和X3。两个风行旗下的命名体系，会不会出现类似内部竞争关系的，我相信这个对咱们品牌也不是一个好事。所以，我想知道未来这两个体系怎么走？而且这两个都有SUV，这之间的竞争关系怎么把握？谢谢。

　　伍雪峰：我先补充一下，我们只有一个品牌，一个品牌就是风行。风行在东风里面是风神、风度、风光，我们都是产品的名字。只是我们后续的产品直接与品牌名加的字来命名。景逸是我们产品的车型名称，整个乘用车就是风行，东风风行，你们看到的是这个，具体产品翟主任和大家交流。

　　翟克宁：说到产品的问题，刚才伍总讲的品牌的问题，当然也包括这款车型对我们来说，用这样的产品一个是上市时间长，一个是销量比较大，对我们来说，确实能感觉。刚才也提到了，在发布会之后，我们有一个企业的品牌产品的调整销售。在这个调整的基础上，我们可以梳理一下以前的产品，以前我们系列是有两个产品系列，所面对的主要是经济型，或者是紧凑型的大5座的车型，在今天主要是7座的，7座和5座的需求相差还是比较大的。但是我们后续会推出，刚才我们也讲了，今年年底推出新一代菱智，相对原来可以看作升型换代。

　　伍雪峰：还有一个问题，我补充一下，上半年我们完成了13.5万，以菱智车型为主。这样的销量结构，下半年这个比例应该会增加。可能MPV和SUV会做到平分秋色。整个算下来，东风风行主要还是在多功能用车的里面，构建自己基础的优势。

　　记者：现在特别流行的一个概念叫互联网+。一个是电商，我不知道咱们这边有没有考虑，或者有没有布局。第二个事情是互联网+也包括智能的东西，现在大家都在做这个事情，我想问一下这个有什么构想。

　　翟克宁：首先对于互联网+，在座各位都深切的感受到，互联网对我们生活全方位的改变，当然汽车应该算是互联网截止到目前为止影响不够多的，但是这个趋势是不可避免的。互联网的使用，包括技术，产品，能够继续衍生的价值的话，这是非常广泛的。从技术层面来讲，把互联网+对汽车的影响，第一部分是智能，第二部分是，互联网+最全面的是互联的板块，互联的也会分为几个技术层面。第一个技术层面是比较简单的，首先是拿手机，或者其他移动终端，植入的方式，植入到车里去。用互联技术取得手机的一些功能，这些功能我们移动互联的角度来说，可能有音乐，或者是其他的一些实时路况，这只是第一个联动。第二个联动方式，正在开发的，真正的在车上的网络，就是车联网。车联网进一步的，包括移动互联，技术完整的落到产品，汽车本身，第一阶段和第二阶段。到底以后我们上车丢掉手机，还是以后车型开发丢掉新的应用车型，把手机取代。这两个方面目前还没有得到一个最终的结论，同时手机和车上的网络，这是第二个方面。车上的互联网可以进一步的不仅仅是手机的应用，还有后台的一些服务基础，包括第三方的，保险啊，或者政府服务啊，都可以。第三个阶段，真正的让汽车互联网化，这不仅仅是现代的，包括交通设施的一些，物联网，包括以后自动交通，或者自动驾驶，不仅仅是我的车，我的手机，我的个人的要求，包括汽车对汽车的要求，汽车对道路的要求，汽车对交通信号灯的要求，汽车对整个社会大数据的要求，实现一些自动化的自动驾驶，以及意外。到2020年以后，到2025年。

　　伍雪峰：我接着说一下互联网+销售这一块的想法。我们的想法主要还是利用互联网的技术，怎么去提高我们渠道系统的效率。降低成本，压缩效益成本，这个是最根本的，所以体现在我们现在讲的，并不是通过网上成交了多少，或者交易量是多少，或者一定要在网上开个店，卖多少车，到目前这个阶段，在这方面，只能做一些尝试，也没有硬性的指标要求。最核心的，我们理解还是用互联网技术去提升我们的营销系统，并不是说靠一些低价，或者靠一些补贴，把车卖掉了多少多少。我们更关注的是品质。我们理解的是这样的一些新技术出来，理当发挥一个真正的作用，所以我们是在整个消费者的认知产品到购买产品的各个环节里面去找这样的一些提高效率的环节，压缩成本的空间，比如说我们在销售系统里面能看到，我们销售顾问，接待到4S店的潜在客户的时候，第一个动作都是跟潜在客户介绍产品，不同的销售顾问，介绍产品的能力、水平也不一样，效果也不一样。同样，如果销售顾问具备介绍产品的能力的话，可能需要有一定的学历等等，是有一定的成本的。产品本身是有标准化，A销售顾问和B销售顾问卖的是一样的，意味着我可以让潜在客户到店之前完成对产品的了解这个环节，把销售顾问解放出来，他更多的做一对一的，和顾客具体谈销售条件的事情，这样效率更高。

　　另外一个，前几轮电商很热，现在也没有出现一种实质性的突破，我觉得根本上的原因还是这个购买决策，或者购买体验没有一个实质性的突破。也许未来随着技术的发展，有可能会带来一些突破。最根本的是用互联网的技术提高我们的效率，压缩我们的交易成本。另外我们也是在跟踪这个技术改造用户的体验。

　　主持人：由于时间的原因，今天的专访就到这儿了，感谢各位老师对东风风行的支持，也希望各位老师能一如既往的支持我们，谢谢。