【车讯网 报道】车讯网：各位车讯网的网友大家好，今天有幸请到了北汽福田拓陆者品牌总监。

　　刘永会：大家好，我是刘永会。

　　车讯网：刘总，请您介绍一下今年北京车展福田的参展阵容。

　　刘永会：这次参展的主题是通过科技引领未来，福田汽车集团这次的阵容相对来说和往年相比还是比较强大的。包括重卡、轻卡，还有乘用车，全系列产品全部都有了。大概有15辆左右，还有包括发动机产品都已经到了北京战场。

　　车讯网：普通消费者可能更关心他们能买到、能用到的车型。这里面哪个是您觉得最核心的产品？请介绍一下。

　　刘永会：从商务车的角度来讲，无非是福田汽车集团有了一个超级卡车，今天上午也是发布了这个超级卡车。

　　从大众的角度来讲，有几款车还是值得大家观看的。一个是萨瓦纳的汽油版，6速自动挡，这款车是配备了在斯图亚特有一个研发中心，专门研发2.0TGL发动机，这一款发动机对于普通的越野人士来讲的话，它的动力是非常强的。能达到160，扭矩能达到320，这是一款今年重点主推的SUV车型。

　　还有一款是萨瓦纳的纯越板，是属于厂家式改装的一款车。这一款车对于普通老百姓来说省去了很多麻烦，因为现在有很多资深玩家，他买了车之后自己回去要改。但实际上你改了以后，包括验车，上牌、上路都很难办。现在我们是厂家能够自己改，反而就省去了验车等等的麻烦，直接就可以上路了。

　　车讯网：对于改装车需求的消费者，真的是一个很好的福音。

　　刘永会：没错，现在的改装产品，我们也是和国内知名的改装厂进行合作的，包括前杠侧撞，减震，轮胎轮毂，涉水器等等都是改得比较专业的。

　　车讯网：聊个比较严肃的话题。我们都知道自主品牌的车型在跟合资品牌或者是进口品牌车型在市场的较量中，从品牌度上，消费者可能会更倾向于具有几十年或者是百年历史的国外大的汽车企业。我们自主品牌发展还是很艰难的，所以这些年可以看得到自主企业，随着自己车型的不断新车型的推出，新的技术，营销网络的拓展，销量也提升。自主品牌和合资品牌的竞争中，哪些因素对自主品牌是尤其重要的？

　　刘永会：我从几个方面来谈。

　　最最重要的一点，因为我们毕竟是一个自主品牌，自主品牌说白了对于我们的国情，包括我们的消费者来讲还是比较了解的，从这个角度来讲，我们也更希望打造一款更亲民的，更适合消费者需求的车辆。20日，在怀柔的体验中心也新发布了萨瓦纳的穿越版，为什么现在要打造这么一款车？也是从三个方面来讲：第一个，他是一个个性化的产品，因为这款车是在之前的一款众筹版，众筹版就是征集了用户各方面的需求，集成出来的一款车型，基本上可以满足大多数的越野需求。

　　第二个是从越野能力来说，我们也是和知名的改装厂进行合作。

　　从这两方面来讲，第一个我们能够满足普通消费者的个性化需求。第二个，在越野的层面上，能够有很深的技术造诣。第三点是我们一定要打造一个适合所有国情的一款非常亲民的产品。所以说，如果和合资品牌对抗的话，关键是一个是个性化，还有一个是深度越野的适应性，第三个是国情。

　　车讯网：之前获悉国家三部委有可能要将皮卡作为一个湿度的解禁，允许皮卡进城了。拓路者，可能之前有一个营销和整个市场推广的规划，现在这个东西，如果这个政策真的在全国开展实施了，我们是不是要做一些战略上的调整，或者说我们是不是要提速？

　　刘永会：这是肯定的。整体来说，对于皮卡解禁来讲，我们拓路者对于这种准备工作是已经做好了，无论是从技术储备上，还是未来的产品线的拓展上，还包括营销渠道上，包括营销策略上，基本上都已经做好了。

　　其实皮卡解禁对皮卡市场来说，大家众说纷纭，有的人说皮卡解禁对皮卡来说是一个利好。但是也有一些人在谈这个问题，如果能够进了城之后，市内的交通，包括停车，这是不是也有问题。因为皮卡毕竟还是很高的，有一些地库可能都停不进去。

　　但实际上对我们来说，就像我们现在的皮卡，拓路者的S，15，13，从这个产品上来讲是从高端到低端，从大货箱到小货箱，包括汽油到柴油的都有。如果说真的是皮卡解禁了之后，可能更多的是对中低端皮卡是利好，实际上对于高端来说，利好因素应该不会特别的大。尤其是中低端的可能利好更多一些，因为毕竟对于这种车来说，也更偏向于个体户，大众的，这方面的东西会更多一些。一些正儿八经玩车的，可能会侧重于高端一些的，比如说一些混合进口厂商，或者是坦途之类的。

　　不管怎么说，这肯定是一个利好因素，而且这个利好因素肯定是中低端层次。如果是皮卡解禁之后，包括城内的市政改造，停车，包括教徒拥堵，城建规划肯定也是一环。

　　车讯网：现在年轻一代受美国文化的影响比较多，经常在美剧中看到一个年迈的老人，开着车，从车上下来发现这么大的车原来是这么大老人在开，慢慢的培养了很多人对皮卡的情结，因为它很实用。所以说普通消费者也希望能够有适当的，中型或者是小型的皮卡可以走进生活中，丰富大家的生活。

　　刘永会：确实如此。皮卡最早就是在美国兴起的，包括美国西部大开发的时候，西部牛仔开着皮卡很拉风的。我们看到的片子是在里面很拉风，很时髦，很时尚，很狂野。但是实际上本身是一种商务使用，时间长了有形成了文化，现在我们刻意的追求那种文化，而不是在使用产品的过程中慢慢的培养出来的消费习惯，包括我们的生活习惯。不是那样的。如果说我们是刻意追求那种文化的话，就有一点本末倒置了。对于我们来说，我们首先要追求的肯定是功能性，在满足功能的基础上，随着经济的慢慢发展，人们生活的不断富有，才有机会、有时间开着这个车出去兜风，去玩一玩，这个还是很不错的。至少是未来的一个理想的生活方式。

　　车讯网：最后一个问题，因为我们都知道随着资本市场的风起云涌，把大量的资本投入到造车的行业中，也就是现在通常说的互联网造车。可能之前完全没有造车的经验，完全是一个新成立的公司，从全球或者是全国海选一些关键岗位的技术人员，工程人员，凭着大量的资本推动来做这个事情，您怎么看？作为一个传统的汽车企业的从业者，怎么看互联网造车？

　　刘永会：这个问题分3种比较主导的意见：

　　第一个是互联网造车一定是比传统造的车要好。这是第一个观点。

　　因为互联网造车确实也是起到了非常大的营养作用，包括生活方式，购物方式，以及出行方式都起到了作用。同时他也改造了一些传统企业的经营模式，对于我来讲，就像我刚才提到的一点，汽车本身确实是一个技术积累起来的行业，如果说短短的几年之内，由互联网公司，把汽车发展了一百多年历史的技术沉淀，他说完全掌握，这是不太现实的。所以说我觉得互联网造车，互联网企业为主导的造车，可能还需要一段时日。

　　第二个观点，也就是刚才提到的以传统汽车企业为主导的，我倒是觉得这个还是有一定可能的，前段时间我看过一篇报道，有一个培训公司的顾问老师，带着一些互联网的老总去参观了一些传统企业，参观完了这些传统企业之后，这些互联网公司的老板非常震惊。为什么非常震惊？他一看，我们这些传统企业并不是说自己还是传统的形式生产产品，传统的形式做营销、做宣传，不是了。从研发开始，到生产，到质量把控，到后续的服务，以及后续的整个营销体系，无处不在的互联网，都是再利用互联网，在帮助企业进行销量、业务方面的提升，改变了互联网公司老板对传统企业的看法。因为之前以为你们都是老土，我是干互联网的，我要把传统行业颠覆，实际上不用颠覆，人家自己已经在改革了，已经在前面了。

　　所以说有可能是传统企业强过造车企业，吸收了一定互联网人才以后，还是有一定优势的。

　　第三个是两方面的相互融合，现在的乐视也好，国外的Google，国内的百度也一直在提造车，如果真的是造车，互联网造车肯定是倾向于两个方面，第一个是智能化，这是肯定的，第二种是无人驾驶。但是无人驾驶，如果是要发展起来的话，时间会很长，因为有法律层面，还有大数据，还有城市建设。中国的道路环境比国外的更加复杂。包括前段时间有一个同学也在搞无人驾驶，行驶了多少多少公里，可能还好。

　　如果说是想要互联网造车，这个说法可能有点不是特别恰当。未来应该叫“汽车的智能化”，这个智能化就涵盖了很多，不光是互联网造车的智能化，传统造车也是智能化，未来的方向肯定是新能源和无人驾驶。

　　车讯网：最后感谢刘总接受车讯网的专访，谢谢大家。