正所谓由小见大，想要造出一辆好车必须从细节出发，腾势确实也是这样做的，从基本的原件开始、严格的按照高标准的要求严格进行，超过50个项目进行测试，只有先通过自己这一关才有可能被用户所认可。

　　整车测试应该是测试环节中最重要的部分，其中包括底盘，车身，内外装饰，被动安全，高低压电器电子等。

　　值得一提的是，在说道关于腐蚀耐久测试时小编得知，一块没有经过防腐蚀加工钢板在进行测试之后，整体的钢板厚度会变成大约只有原来的一半，由此可见每一项小的测试都决定着车辆的生命周期，这也是为什么腾势现在还在不断地测试一些项目，为的就是能让这辆车在生命周期中走的更长远。

　　关于新能源汽车，我们一听到这几个字首先想到的必然就是电池、续航里程，腾势也深知电池对于一辆新能源汽车的重要性，所以耐久性的测试到现在还在不断地进行中，一辆耐久试验车可以达到15W公里里程，1000次满充，6000次启动，3000次全力制动，关于这个3000次全力制动可能大家心里会不会有太多概念，以10年为整车生命周期，平均1年300次全力制动时什么概念呢？也就说1天你就要进行一次全力制动，相信经常开车的朋友就会有一定的了解了，所以可见不但是续航标准有着高要求，安全方面也是腾势更加看重的。

　　（一个关于测试有趣的数字）

　　虽然小编生活的城市（北京）不会出现极寒或者极热的天气，但是面对来自中国各个地方的用户，这些特殊的情况也必然是需要考虑的，在最初2012年到2014年的研发过中，腾势在每个冬天和夏天都会在各种特殊的地方进行复杂路况测试，确保DENZA腾势能在任何情况下都满足用户的行车要求。

　　正如这张拼图上面所说的，试验并不是无趣的，通过不断地试验完善自己来给与用户更好的用车体验，这是每个车企所必须做到的，也是腾势一直坚持的。

　　在经过了中德两方两位高级测试工程师（徐伟瑜，Arthur Christoffer）的一番讲解之后，小编等一起受邀前来的记者和编辑也针对当下新能源汽车比较关注的几个问题进行了探讨，其中就低温充电问题来说，徐伟瑜表示腾势DENZA在零下10°-20°可以满足正常的行车和续航。就车身自重问题来讲、虽然大约两吨的腾势DENZA并不算非常轻量化，但是目前腾势也在就此问题一直不断研发中，就现在这个自重腾势也可以达到253KM的续航里程，预计未来还会有一定的提升空间。

　　总结：从不被接受到映入眼帘，新能源汽车正在逐步走热，不论是合资品牌或者自主品牌都在投入大量的人力物力来研发新能源汽车，腾势作为集中德两方的品牌既有着了解中国市场的优势、又有着相对更严格的德国标准，起点已经比同行快了半步，相信腾势“模拟用户角度出发”的造车理念以及高标准的测试要求能够让它在生命周期中走的更加完美和长远。