【车讯网 报道】　　阿斯顿马丁和乐视的故事还没有落幕，法拉第和乐视又被推到台前。因内华达州暂停资助法拉第，乐视的备胎之一法拉第率先浮出水面。当然，法拉第是乐视汽车除了阿斯顿·马丁之外的另一家合作公司，这是众所周知的，马丁和它究竟谁是备胎，尚且不能妄下定论，只不过，姓马丁的“结晶“先一步面世罢了。

　　援引该媒体爆料，内华达州政府由于怀疑乐视CEO贾跃亭的财产不稳定，因此认为乐视以及贾跃亭所投资的法拉第存在资金困难，因而突然叫停了对于法拉第的一下些资助，并表示该暂停举措将持续直到法拉第有能力证实其具备足够资金为止。此外，美国内华达州还要求法拉第在内华达州发行债券之前，提供约为7500万美金的抵押物以保诚信。并表示，这样做是为了对其纳税人的负责。

　　内华达州政府的担忧并不是空穴来风，2月15日晚间，乐视网发布公告，称因公司重大资产重组事项的相关准备工作尚未全部完成，公司于2016年1月23日再次向深交所申请延长股票停牌时间，预计将持续至2016年3月7日。内华达州财务主管丹·施瓦茨开始对乐视的财务状况担忧，“我个人和政府都是非常欢迎经济开发和投资的，但是我们不能让发行债券却不能兑付的情况发生。”言外之意，不言自明。

　　再来说说阿斯顿马丁和乐视的故事。

　　阿斯顿马丁与乐视的故事，从两位牵手那刻起就备受关注，也是，没落贵族与暴发户从来都比王子公主、才子佳人更能满足人们的猎奇心理。

　　2015年4月，双方传出合作绯闻，只用了8个月的时间，双方就在北京“订婚”，不到2个月，双方的“结晶”就面世了。当然，这其中“俩人”也是不停的在秀恩爱，而乐视牌阿斯顿马丁的展示，更像是首次显露了两人“婚姻生活”的不对等，不和谐，不匹配。

　　对于太美好的事物，人们总是乐此不疲的找出它的瑕疵，不知是出于何种心理的作祟。

　　乐视与阿斯顿马丁的签约发布会，“在双方签约发布会开始的前半个小时，乐视方面还准备把条幅原签约背景板上的字换掉”，“在即将举行签约的前一天晚上，财务和法律上的一些细节问题还没有最终敲定”。这样的语句，似乎出现在了所有到场媒体的报道中。是的，从这一细节，可以窥见，双方准备的不充分，甚至，双方对此次发布会并没有达成统一。

　　笔者以为，这次发布会的主导者一定是乐视，虽然乐视把发布会场地选定在了高大上的法兰克福，那也只能是此地无银三百两，土豪急于展示自己已跻身贵族圈。

　　为什么说这是乐视主导的呢，因为，这中间有太多的不完善，阿斯顿马丁这一百年豪华车是不会急于这一时半刻的，只有出身底层，急于证明自己的乐视，才会不顾细节，急于在年后首周工作日展示自己的成果。

　　众所周知，双方成立的公司叫做，乐视阿斯顿马丁电动汽车合作合资公司，而不是合资公司，对此，丁磊解释是，因为双方在法律、财务等细节条款上还有一些内容没有最终敲定，所以特意加了“合作”这个词，而等所有细节都确定后，“合作”就会被拿掉，而拿掉“合作”只需要工商注册即可，像阿斯顿马丁这样的百年豪车车企，应该是有耐心等待的，但是，新兴的互联网新贵乐视，未必就乐意等了，互联网公司讲究效率，先上马再说吧！ 这是乐视一贯的作风。

　　这也让人联想到娱乐圈的某撒与已为人妻的某章，对于一线大牌的喜爱以及终于抱上大腿的喜形于色，某撒过分的渲染、宣传，反而惹恼了章母，最终导致了两人分手。不是一家人不入一家门，在战略宣传上的统一还是非常重要的。

　　乐视和马丁虽说不至于分道扬镳，但是，发布会的不统一，也被各位看官尽收眼底。

　　除了发布会准备不充分的细节，阿斯顿•马丁RapidE，这款双方合力打造的首款车型，也备受关注。阿斯顿马丁CEO安德鲁•帕尔默，在现场直言，首款电动车的品牌是属于阿斯顿马丁的。丁磊也不让份，直言，这个平台可能性很大，一切皆有可能。而且，发布会后，有意思的是，发布会结束后，丁磊飞往斯图加特，这也被媒体解读为是寻找下一个合作伙伴。笔者只想求一下马丁的心里阴影面积。

　　马丁和乐视的联手，可以说是不得已而为之，这个百年豪华车企，在互联网大浪潮的冲击下，销量一日不如一日，缺钱缺的要命，不得已，下嫁乐视，一有不顺，乐视就扬言，我要找小三，没准小三会转正呢。诚然马丁从乐视获得的收入也不是代工费，而是设计、咨询以及知识产权的收费，但是，百年品牌为造车不足1年的车企背书、代工，会是怎样的心情呢？

　　不得不说，这真的是一个大车企的悲哀，这更是这个时代的悲哀，互联网时代，不管是人还是车，都必须跟上脚步，不学习、不进步，就只能沦为代工厂，经典也将不复存在。

　　话又说回来，我们不能只指责乐视的朝秦暮楚，阿斯顿马丁也有自己的小算盘，这个连续亏损四年的车企，傍上乐视这样的“土豪”，立即摇身一变，继续维持“贵族”生活，并且，这首款车，版权依旧归自己所有，如果一举成名，能够打个翻身仗，那么完全可以甩掉乐视这个“底层阶级的暴发户”，如果不成功，那么接下来的产品，咱们还是可议的。

　　上文已经提到，乐视对于未来汽车的发展表示，一切皆有可能，可能是和阿斯顿马丁继续合作，在乐视的平台上生产，版权归乐视，也有可能，和马丁继续合作，版权仍归马丁，还有可能和别的车企合作。乐视说，我有无数个备胎。

　　乐视是胸有成竹的。

　　这些年，乐视的疯狂扩张大家都有目共睹，投资中超、阿斯顿马丁以及打造互联网生态圈….一切的一切似乎这个互联网新星根本就不会缺钱，不过，在乐视风风火火的背后，有关它的掌门人贾跃亭的各种小道消息也从来都不乏津津乐道者。

　　备胎虽多，但如果资金链断裂，尚且还没有一款属于自己的拳头产品，怕也是很难全身而退吧，当潜心打造的繁华，如海市蜃楼退去之时，怕是，只剩孤苦了吧！

　　这是一个浮躁的时代，自带话题当然会赢得无数的关注，甚至会长久霸占头条，但是，推进社会进步的，必然是务实，没有产品，一味的宣传，终是不能长久的。