【车讯网 报道】　　2015年新能源发展突飞猛进，一举超过美国成为世界第一新能源汽车生产大国。

　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

　　仅去年一年，国家和地方针对新能源的补贴多达300亿元，但是，这其中上牌量，电池生产量，电池销售量之间却存在太多的出入，时至年末，新能源骗补这一层窗户纸，终于被媒体捅破，受舆论关注，对于这样的乱象，各部门纷纷表态将严查骗补现象。

　　财政部严查90家新能源汽车企业

　　在1月21日，工信部联合财政部、发改委、财政部等四部委下发《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，宣布启动调查新能源汽车骗补之后，国家财政部网站2月2日刊文表示，财政部在2月1日启动清查行动专项会议，以严格清查新能源汽车骗补行为。

　　财政部表示将利用近两个月的时间对2013-2015年度获得过补贴的90家新能源汽车生产企业进行全方位“体检”，重点检查获得补贴的新能源汽车与公告信息是否一致；销售数量是否真实，是否存在售后回购、虚假交易以及售价虚高等。

　　据公开信息表示，这次检查将由全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013—2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，并延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。这也预示，未来受到惩处的将不仅包括新能源汽车生产销售企业，一些购置新能源汽车的企业是单位及地方政府部门都有可能因为新能源汽车“骗补”、“寻租”吃到苦果。

　　政策粗放 滋生骗补的土壤

　　说到新能源增长，就不得不说促进其增长的原因。2014年底的时候，中国汽车限购城市增长到了8个，中国购车消费者要想买车，就不得不面临摇号、竞拍车牌等一系列问题，而2014年年初的时候，北京开始对新能源车实施开放式政策，当时颁布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，便列出了一系列电动车开放名单。

　　随着交通的日益拥堵以及环境的恶化，各大城市开始纷纷推行新能源车不限购、不限行等政策，并且国家也开始对新能源车增加了一系列的补助措施。以去年刚刚上市的众泰云100S为例，其售价为16.99万，而除去各种补贴之后，价格为5.99万，也就是说卖掉一款车，国家要为其补助11万的款项。

　　新能源汽车产业的倍速增长直接造就了新能源汽车产业成为投资界的“风口”，而在一些专家学者的调研当中，新能源汽车产业的市场规模已经突破了上万亿，不论是传统主机厂商还是互联网企业，都想要分一杯羹，哪怕争得千分之一的市场，那也是十几亿上下的规模了，怎能不令人疯狂。

　　商业模式的高回报率造成了新能源汽车产业“参与者”的鱼龙混杂，而高额的补贴则进一步加深了泥沙俱下的程度，2015年的政策当中一辆纯电动车最高5.4万元的补贴（里程≥250公里的，这一标准间接增大了某些车企虚报里程数据），插电混合动力凡是续航里程≥50公里的都有3.15万元的补贴。

　　专项调查之后，新能源汽车相关补贴政策也将会逐步退坡，当然，这对有实力的新能源车企来说，是一件好使，毕竟大浪淘沙，剩下的，才会是最闪亮的金子。更重要的是，在调查过后，有助于将政策的短板补齐。