【车讯网 报道】 2015年,各个品牌的销量数据一出来,你就会发现,在这一年,自主的销量要远超合资品牌,甚至在合资与国产车型并存的车企中,自主的表现也要好过合资。
★ 2015年,是东南汽车的翻身之年,超额完成销量任务,但是,在多年沉寂之后,拯救东南汽车的不是曾经让人仰视的三菱,而是自主品牌的DX7。
★传祺和广汽中,刚刚过去的1月份,传祺全系车型销量超过3.4万辆,传祺品牌上市仅5年,就收获超40万车主。
★从上汽通用五菱开始,自主品牌渐渐撑起合资公司大梁。
合资or自主 销量才是王道
三十年多前,当国外汽车品牌登陆祖国大陆之时,从老三样开始,国人对汽车的敬畏和向往,已经深深写进了我们的思维模式。
合资30多年,也是不断被质疑被诟病的30年,合资与自主的关系,孰对孰错亦是说不清,不过,近年来,国内车市发展迅猛,自主品牌和合资品牌之间的差别,正变得越来越小。在赤裸裸的数据面前,不得不为自主企业鼓掌。
对于合资和自主的关系,业内专家李潮表示,自主与合资都不强,自主的不足最多是缺胳膊少腿,合资车企则往往是没有生殖器的巨人。
中国汽车工业协会秘书长吴绍明认为,中国汽车最欠缺的就是软实力的打造。合资车企的研发大多是在海外,很多新车型都是所谓的“为适应中国市场而开发”新产品寿命周期并非严格遵循正常的产品开发迭代规律,而且受到合资公司合资期限的制约和影响,无论合资产品销量多高,在中国也犹如缺乏繁衍能力的巨人。所以,即使百万规模,一旦协议终止,也是过眼烟云。
自主品牌崛起 双方较量刚开始
自主品牌的真正梦魇在于,自己产品的核心技术由他人掌握,利益获取又难上加难,资源被老大哥无情占据,低端市场的买家又特别挑剔。这样的夹缝让自主品牌每每如履薄冰,真正坚持下来的,也都拖泥带水,或者有自己的多元化产业。
但是,市场是千变万化的,在环境日益恶劣,以及新能源政策的利好推动下,新能源汽车和纯电动汽车给自主带来了生机。
新能源、纯电动车型的深耕……
A0级和A级汽油车的深挖……
这些都为自主的发展带来了新的方向。
以市场换技术的合资模式,虽然一步步将中国汽车工业带向繁荣,但未能实现汽车强国的梦想。随着后合资时代的到来,自主品牌的日益崛起,也为品牌的壮大创造了时机与可能性。
【车讯网 报道】我们从江铃官方获悉,江铃汽车将会在本届上海车展期间发布一款全...
拆车坊第32期 雷凌与新科鲁兹拆解对比上集,精彩内容,尽情观...
最热评论