【车讯网 报道】　　11月21日，在2015年的广州国际车展上，华晨汽车电商营销部部长陈然做客了车讯网高端访谈间。其为我们介绍了华晨汽车的电商业务，以及系统分析了汽车电商的未来发展方向。以下为访谈实录：

　　车讯网：各位车讯网的网友，大家上午好！欢迎大家收看2015车讯网广州车展高端访谈，今天做客我们访谈间是华晨汽车电商营销部部长陈然，首先请陈部长跟我们广大网友打声招呼。

　　陈然：各位网友大家好。

　　车讯网：接下来，请陈部长为我们介绍一下，本次广州车展华晨带来哪些车型，以及亮点车型以及您对本届广州车展的看法。

　　陈然：华晨此次参展车型比较多，基本上全系车型都参加了，我找几个比较重点车型跟大家介绍一下。一款是中华V3，中华V3这款车型是我们为都市青年打造，采用了很多像智能互联等先进的技术，动力系统有1.5L、1.5T两个排量发动机，这是V3产品，也是现在受广大消费者欢迎的一款明星产品。另外一款就是华颂7，这是2015年上市一款车型，它是华晨对未来战略布局的选择，是一个MPV车型，是七座的。大家知道国家放开二胎的生育政策，相信在不久将来，华颂7这款车型将会大行其道。而且华颂7这款车型搭载就是宝马N20发动机，动力性非常好。华颂7是MPV里面为数不多可以重视第三排乘坐感受的MPV车型。今天过来我就重点推推这两款车型。

　　车讯网：谢谢，华晨在2015年组建电商部门，作为华晨来说建立电商部门期望是什么，另外，我们的初衷是什么？

　　陈然：在华晨，我们把电商当做一个渠道来看，而不是看作一个很简单的平台。我们知道之前有很多主机厂做电商平台，但我们跟其他主机厂出发角度不一样，我们不光有平台，比如说中华商城，中华商城已于2015年7月底上线；接下来还有我们的金杯商城，金杯商城将于2015年12月底上线；华颂商城也将在2016年3月底之前上线。三个商城上线后，我们的自有电商平台搭建就结束了。

　　另外一块比较重要的是我们的线上经销体系--在我们华晨电商营销体系中分为两部分：一是线上平台体系；二是线上经销体系。线上经销体系现在正在搭建中，在这个环节里面我们把整个电商正式作为我们的渠道，我们会给所有参与线上经销体系的电商进行经销商授权，我们会采用完全经销商化的管理。所有车型由电商采购之后，通过自己的大数据、运营手段、渠道进行分销，最终实现整个电商闭环。我认为这更贴近最终电商形式。

　　车讯网：现在也有观点认为，互联网+时代、4S店时代已经终结，您如何看待4S店的模式发展，及4S店未来出路在哪里？

　　陈然：大家经常去外面走一走就可以看到，其实很多4S店他们的经营状况并不是很好，跑路的、退网的、车卖不出去，把库存都摆到大街上的，这些现象比比皆是。现在在一、二线大城市我认为经销商渠道已经趋于饱和，大部分主机厂的渠道布局已完全开始走向三、四线城市，甚至下沉到农村，他们会开一些很小的网点，这些网点可能就是一些夫妻店，有一个很小的展厅，再有一个很小售后维修厅；还有一个特点就是他们“肚子”特别大，他们仓库特别大，他们的仓库已经在为承接电商业务做一些准备。

　　比如说线上经销体系，我们知道这些事情并不是光我们华晨一家在做，我知道很多家主机厂也在进行这方面尝试。他们的车在电商吃过来的以后，也需要有地方存放、保兑、甚至代交车，实际上我们布局这些网点，我们的体验中心会在线下发挥更多作用，他们也帮我们的经销商进行交车，实际上这相当于为我们的经销商做一些开辟二网的工作。从整体来说，整个电商营销分两部分：一是帮助传统经销商做上线，我认为这是我们现阶段应该做的事，而且也正在做。二是帮助电商落地，我们会为他们开辟很多数据渠道，帮他们做运营，让他们有销售线索，有流量，有客户到店；另外电商落地，我会帮电商去跟我们现有经销商进行协调、代交车，做代体验；我们会在四、五线城市甚至在农村，帮他们开辟更多落地交车的网点。我们的物流现在也在进行电商化改造，它将承接更多2C端的业务，即在不久将来，甚至我们的很多用户，可以享受到我们的送车上门、刷卡结算的服务。这些都是我们现在正在布局，很快就会实现的事。

　　车讯网：可以看出华晨在电商方面下很大力气。在刚刚过去“双十一”当中，我们也跟多家平台进行合作，我们取得怎么样的战绩？

　　陈然：今年“双十一”购物节，我们跟几家电商平台进行合作，我们除了“双十一”的数据，实际上有两层含义，一个就是“双十一”当天；一个就是“双十一”这一阶段。“双十一”当天，我们总订单大概是2347辆，这是24小时之内的订单量；而双十一前后大概十天时间内，我们总订单大概2900辆左右，这是我们的线上商城体系，这个体系实际上现在已经生根发芽了，我们也了解很多竞争对手，我们认为如果说电商的销量和区域销量，有一个比值的话，那么这个比值我们的还是比较高。

　　车讯网：经过多种促销方式，您认为一口价模式比较好还是订单模式比较好？

　　陈然：我认为现在比较成熟是订单模式，因为一口价模式会面临渠道冲突问题，比如说如果线上卖的车跟线下卖的完全一致的话，经销商会有一些困惑，你卖得比我低，那么我这个产品在“双十一”之后怎么办？会有这样的问题。我们采取订单形式也很简单，相当于用户在线上交订金，有一个券，凭这个券到4S店，会跟经销商进行议价，在经销商底价的基础上，可以凭这个券取得再优惠的效果。实际上我们并不冲击经销商现有的体系，因为我们做的是短期促销活动，这样经销商也可以接受，因为补贴是从我主机厂过来。经销商实际上在整个过程当中是得利的，从我们体系架构中，我们希望跟经销商合作，首先取得他们理解；然后取得他们的帮助；我们认为，不管是线上形式的经销商还是线下形式的经销商，其实大家都是一个整体，大家都是华晨的经销商，大家都是华晨的“孩子”。

　　车讯网：通过“双十一”我们是否更加坚定电商的决心，以及跟我们透露一下未来电商发展规划？

　　陈然：从整体布局来说，“双十一”只是沧海一粟，“双十一”对我们销量固然重要，不管给外界呈现数字是否好看，或者给经销商有多大信心，我认为这些都是暂时。我认为真正的电子商务，特别汽车的电商，一定是一个常态化的体系。我希望跟所有的媒体、体验店建立常态化的良性合作，可以做到让大家相互理解、相互支撑。因为销量是我们大家的。在我们整个体系建设上，我们除了线上商城和线上经销体系之外，我们还有线上物流体系，还有数据销售体系，还有线上金融体系，这几个体系目前为止还没有搭建起来。但在2016年我们就会做大规模尝试，实际上我刚才介绍的线上商城和线上经销模式，在华晨已经试验成功了。

　　接下来，我认为会大规模放量，首先是前两种模式放量都会比较大，而后三种模型如果都成型的话，我们相信它们还有一个比较巨大的销量可以释放出来。其实我认为现在的汽车电商，大家对它有争议，就是争议在电商到底需要管在哪里？是管到线上？还是管成交，还是管全程？还是管到物流、2C。我们也是根据电商不同阶段，按照管到哪儿的不同，然后我们划分销售体系。这些销售体系，在我们搭建完毕之后，它们之间还有一个相互配合，甚至相互竞争关系。我认为这才是真正的汽车电商，可以实现有效销售的途径。我认为现在，无论做“双十一”，我们在线上收到500元的订金，我认为这并不是一个真正的汽车电子商务的健康方式。

　　比如说京东、天猫，天猫的销售额除了汽车之外，基本上没有订金式的，资金流非常强大，因为它整个支付体系非常完善和强大，在线上完成了成交；京东就不用说，京东连物流都覆盖了，它是一个非常完美的O2O闭环。京东今天实际上在颠覆天猫，颠覆马云，因为京东体系就更加完整。我们希望在未来的过程中，无论是我们的车讯网，包括其他媒体，其他经销商平台，我们都可以把完整的O2O体系搭建起来，这也是主机厂想要的。

　　车讯网：谢谢您接受我们的采访。

　　陈然：谢谢车讯网，谢谢各位网友，再见！