【车讯网 报道】2015年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态?2020产业愿景与路线图”为年度主题，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。与会嘉宾将围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车业发展宏伟蓝图。

　　9月12日下午，分会场进行了头脑风暴，以下为国务院发展研究中心企业所副所长张永伟在“互联网思维创新汽车业”环节的发言实录：

　　今天都是一些重量级人物，在互联网方面，包括在汽车产业链各个环节方面有着丰富经验的领导和专家。今天的讨论我想首先我们来聚焦一下，整个业态、产业的各个方面，它的业态变化情况，刚才说了互联网对汽车产业有深刻的影响，互联网+等等一系列大家讨论的热议的话题，应该说2015年全球汽车进入了一个崭新的时代，智能汽车的研发，刚才的头脑风暴讨论智能汽车，应该说讨论的还比较深刻，通过与其他行业的这些融合，给汽车行业带来了突飞猛进的变化，很多的产业链上或者一些业务，或者业态，也呈现了一些新的特征。下面我们就请台上的各位嘉宾，按照这样一个顺序，来谈一下自己对这方面的一些看法和理解，首先请张总。

　　张永伟：非常荣幸我是坐在这。刚才建伟主任谈的一个词是融合，我觉得这个词比上半场平和一些了，大家有没有很多在上半场听到了，上半场让赵院长搞成了颠覆的对决。所以这样的话，一旦是融合之后，业态就非常模糊了，所以互联网如果和汽车进行了融合，汽车可能就不是我们传统的产业范畴，互联网它也不是我们所理解的，是另外一种产业范畴，所以一个很好接受的概念就是，融合之后，就不要按照传统的业务的产业的划分，来给他定义，你是什么产业，我是什么产业。比如宝马还可能就是一个互联网公司，或者说互联网公司很可能就是一个做汽车的，有互联网基因的公司，第一个我理解的就是，业态的融合，首先要认识到，业态这种模糊性，已经没有一个过去的那种边界比较清晰的产业了，如果这个认识成立的话，争论就减少了很多，这是我理解的第一个认识。

　　第二个在业态融合创新过程当中，创新的活跃是空前的，有颠覆性的，有根本性源头的创新，也有一些管理或者商业环境的创新，所以活跃的创新就带来了我们之前在做互联网+汽车研究的时候，我们用了一个词，叫“业态的丛林”，“丛林”它没有规则的一种状态，有的可以长成参天大树，这种业态创新创新，可能会成为主流的业态或者主流的模式，大部分就野蛮式的成长，可能就死掉。所以现在我们看到的互联网+汽车，在汽车使用环节产生的这些个业态，我们也很难给它下一个明确，它未来的趋势。有的就是一种丛林，生命有长有短，但这就是创新的一种常态。我们不要过早给某一种业态下定义，也不要聒噪去否定一种创新，我想这是户+给汽车创新所带来的另外一个问题。

　　大家讨论的时候我一直在想，为什么在我们这个行业，特别是汽车+互联网融合这个领域当中，为什么不能出现一个，或者说能不能出现一个小米的公司，这个公司你很难给它定义它属于哪个行业，它做的什么产品，你说它是个手机企业，它有千万级的销量，但是没有车间，它不做手机，它也没有4S店这种流通渠道，所以你说它是个互联网企业，确实做了手机，一千多万的手机销量。所以我想主导这个词，如果当汽车领域出现小米化的业态的时候，就无所谓主导和被主导了，这是第一个认识。

　　第二个认识，互联网企业和汽车企业，它俩融合的进程，主导力量还不在这两个领域，关键要看重大技术的突破，能够让这两个领域融合的深度取决于重大技术的突破，特别是信息通讯，这些技术突破。只有这些技术有了重大突破之后，它俩的融合才能决定它们走多远，还有一个主导力量，当这二者走到一起的时候，得有一套生态系统，比如我们讲互联网企业，主导坐车，大家想想，在我们现在的管理制度之后，互联网企业有几家能够做车，当车联网连通之后，数据如何搜集，数据使用规则是什么，当这些规则都没有的时候，所有的数据就很难发挥价值，所以决定二者能不能融合的主导力量，一个是靠技术，它的变革，一个是靠支撑这两个融合的生态环境。所以我觉得主导者可能不是它们两个。