百万级豪车也玩2.0T

　　如果说30-60万元这个区间仅仅是豪华车的入门级选手，用个2.0T倒是无可厚非。可万万没想到的是现在豪华品牌越来约会玩了。前有全系2.0T的沃尔沃XC90和成都车展上市的2.0T 宝马X5/X6，后有刚刚在法兰克福车展上发布的宝马740e。

　　宝马740e

　　百万元级别的豪车除了中大型SUV外就是全尺寸的D级豪华轿车。也许我们听惯了宝马760和奔驰S600这些名字，就适应不了宝马720和奔驰S200的出现了。尽管宝马推出了搭载2.0T发动机的7系轿车，但还好不是720，而是740e。740e搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，在纯电动模式下可以行驶40km，其综合最大功率为326马力，将同时提供两驱版和四驱版车型，在0-100km/h加速时间方面，740Le车型为5.7秒，740Le xDrive车型为5.5秒。

　　740e并不是宝马第一款插电混动车型，华晨宝马在此前已经推出了530Le，当然它的动力表现和740e还是有所不同的。插电式混动技术现在已经越来越多的应用在豪华车之上，虽然740e不是第一款2.0T的D级豪华车（更会玩的英国人此前已经推出了传统动力的2.0T捷豹XJ），但却是第一款在D级车上应用插电式混动技术的厂家。而宝马740e预计将在2016年推向市场。

　　如果单纯说动力系统的话2.0T当然比不过3.0T，但是在加入了电动机后传统动力的740和混动740基本上处于了持平的状态，毕竟每一个买车的人都不愿意看到自己的车动力系统孱弱。

　　沃尔沃XC90

　　说完了740e，就该说说更具开拓精神的XC90了，首先它是第一款搭载2.0T引擎的中大型SUV，其次它也是唯一全系车型仅有2.0T动力可选的中大型SUV。应该说百万级豪车XC90确实是给世人的一个警钟，敲响了2.0T的号角。但遗憾的是在所有媒体试驾过后舆论出现了一边倒的趋势，“初段动力强劲、后段乏力”成为对XC90动力表现最常见的描述。

　　沃尔沃XC90目前在售的所有车型都采用的是相同的动力系统2.0T T6引擎，T6代表的就是能够输出相当于6缸发动机的动力，说实话看参数T6真的做到了这一点，3.0L V6和3.5L V6引擎摆在T6面前确实没了尊严。但全系仅有一款动力可选，难免让人有些沮丧吧，毕竟79.8万元-101.78万元对于2.0T车型来说，在以前可绝对是个天价。不过为了挽回局面，XC90还将会有两款新车上市，分别是2.0T T5车型和2.0T T8插电混动版车型。分别是入门级和顶配车型。

　　在增加了T5之后，XC90似乎就显得接地气许多。但也是无奈之举，一方面高昂的售价难以让消费者在短时间内接受，而竞争对手X5和X6也都推出了入门级的2.0T车型。所以XC90也就随之推出动力数据更弱的T5车型来与竞品车型保持平衡。XC90 T5预售价为74.8万元，T8预售价为128万元。至于售价是贵还是便宜消费者的心中是有一杆秤的。

　　宝马X5/X6xDrive28i

　　宝马在成都车展上推出了售75.8万元的宝马X5 xDrive28i和售83.8万元的宝马X6xDrive28i。此前X5和X6两款中大型SUV的入门级动力都是3.0T，此次推出2.0T后售价也随之下降10万元。小编不得不把这一举动看做是对沃尔沃XC90上市后的一种回应。当然XC90也马上推出了2.0T T5动力车型，预售价74.8万元，紧贴宝马X5。

　　看来宝马也不是等闲之辈，敢于跟随或者说敢于突破。宝马的2.0T X5/X6也成为很多人向往的对象，毕竟售价便宜了十万元，让过去高攀不起的豪车与自己又近了一步。

　　从动力上来看，似乎宝马的X5和X6要略逊于XC90。虽然两款车型的动力数据非常接近，但是沃尔沃的品牌形象相比宝马确实有所欠缺，与X5只有1万元的售价差距确实难以满足消费者的需求。但如果XC90能够推出较大幅度的优惠，凭借终端售价上的差异来突出性价比，那样的话X5确实面临着不小的压力。

　　小编说说

　　有的车型凭借技术把2.0T做的动力强劲，足以媲美大排量自吸；有的车型凭借插电混动技术，将动力和油耗兼顾；有的车型通过引入2.0L和2.0T来拉低售价，使豪华车更具诱惑力。无论怎样，不得不承认豪华车排量已经越来越低，涡轮增压技术和插电式混动技术应用也越来越广泛，这种趋势是无法扭转的。未来是不是真的会出现奔驰S200和宝马720呢？我看一切皆有可能。