【车讯网 报道】　　2015年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态?2020产业愿景与路线图”为年度主题，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。与会嘉宾将围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车业发展宏伟蓝图。

　　9月12日上午，全体会议以“2020年企业发展目标与战略”为主题进行了深入的交流探讨，以下是长安汽车总裁朱华荣的主题演讲文字实录：

　　朱华荣：大家上午好！首先响应一下卫东老总的一系列观念和号召，中国品牌大家应该联合起来开展一系列工作。

　　赵主任和主办方的有关领导，让我在15分钟之内要把当前形势下的中国品牌如何解困，要把它说清楚，强人所难，所以我想给大家一些点滴的观念，抛砖引玉也欢迎大家拍砖。主要我想了要讲我们怎么应对当前这么一个形势，首先看看我们中国品牌当前到底是一个什么样的形势。

　　首先我们来看看它面临的形势，中国宏观经济面临比较严峻的下行，所以我们有828国务院专题会议等等，核心的就是说明这个时代里面，确实我们经济下行压力比较严峻，面临的问题是比较严重的，无论是它的投资消费还是出口。

　　接下来我们还是回到汽车这个产业里面，我们可以看到今年实际上已经过去了8个月，只有2个月同比是增长的，其他6个月都是副增长，尤其是以7月份同比是最为严重，说明这个产业里面是当前总体上下滑是比较严重的。但是我们也可以看到，在我们局部的市场里面，我认为还是优中有喜的，比如说乘用车我们从上牌数据可以看到，同比下降的仅仅只有6月份，其他月份还是同比增长。

　　在中国2000万的这么一个大的市场里面，今年1至7月和去年同比，还有10%的增长，其实我觉得好象也不是那么严重（从上牌数来看），当然和2013年、2014年23%、17%，是差了10来个百分点，所以我觉得也可以看到，它另一个强劲的增长力，强劲的刚性需求仍然存在。

　　我们看中国品牌的占有率在不断地连续增长，但是也看到一个趋势，随着竞争的加剧，我们从1月份也好（3月份也好），不断地连续下降，当然8月份又有一个回升，我们看到同比都是在增长，但是占有率是在下降。

　　另外我们可以看到中国自主品牌今年增长得不错，昨天我看了一下1至7月的上牌数，大概有23%的中国品牌同比增长。但是这里面真正有竞争力的有多少，我自己给自己打了一个问号，因为我们增长的主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高级车领域里面，是在不断地下降。所以我们增长是不赚钱的部分在增长。我们要看到结构不均衡，竞争能力偏弱。

　　另外就是我们经销商压力，这个我就不多说了，据工商联统计，大概全国上半年，90%的经销商处于亏损，按这个数据我不知道真实不真实，从长安品牌经销商调研的情况，大概70%、80%是盈利的，我们今年要采取很多动作，包括给经销商减库等等动作。这里面经销商也在这个链条上处于生死攸关的情况。

　　这个曲线是我经常会关注的，每年我们的6、7、8月份，中国品牌迅速在这个时段占有率迅速下降，这说明一旦竞争趋于严峻的时候，我们知道6、7、8都是市场比较清单的时候，中国品牌的竞争力是很弱的。同样这几年我一直在跟踪的数据，我们从A00级到MPV、SUV，合资品牌和自主品牌的价差问题，我们以A0级为例，中国品牌和合资品牌价差达57%，所以足可以得出一个结论，中国品牌抵御风险的能力是不足的，另外单车规模等等都是有很大的差距的，时间关系我不想细述。

　　中国品牌目前结构性产能比较严重，最近我们做了一个调查，在传统微车（低端的MPV甚至SUV）领域已经非常严峻了，比若说微型客车已经出现了30%几的下滑，大量产能出现了一系列的恶性竞争。

　　单一车型我们都知道，中国品牌一般主要集中在中国市场，如果说把全球市场拉开来看的时候，我们和国际一流的品牌，单一车型的销量差距是10倍以上，所以谁的成本低、谁的研发分摊更快是不言而喻的。

　　如何解困，确实我也不具备这个能力解答这个问题，我想长安做一些探索，是不是可以给行业起一些抛砖引玉的作用。

　　解决我们刚才说的新常态下如何来应对，有很多解决方案。

　　第一个方面，像比如说我们新能源领域力争弯道超车，然后就是智能汽车等等的，我想都是很多值得去探索的地方。但是我觉得汽车产业本身而言，对于企业我认为应该做一些什么，所以我觉得我们长安的做法是，持续地加大自主研发的投入，科技创新来打造研发的核心能力，这也是我们这几年，包括人才的培养和引进，这是一个竞争的关键。

　　第二个方面，我认为要真正让你企业或者品牌产生价值一定要和用户接地气，大家知道这一年多，长安汽车CS75到今天为止一直是供不应求，说明我们真正理解用户，把握用户的痛点、痒点和核心点，其实还是有不断的努力的地方。另外我认为产品基本的质量已经不是核心竞争力，尽管质量会是一个核心，但是从竞争的角度，它是一个基本的门槛。这是我们的一个观点，要不断地打造核心的产品。

　　比较可喜的是，长安最近从市场研究发现，长安乘用车的客户里面有37%是从合资品牌转移过来的。昨天我在微博上还有一个消息说，朱总我准备把我某某合资品牌卖掉，购买长安车型，我说我可以给你适当的优惠。所以说明中国的消费者、我们的用户在更加趋于理性，尤其值得点赞的是在北京，所以离中央近还是不一样。北京地区现在居然出现了80%的用户是从合资品牌转移过来，所以我们北京的领导确实高瞻远瞩。

　　第三个方面，我认为是服务，这也是为用户真正解决问题的核心，我认为中国品牌是有能力、有水平来解决比其他品牌做得更好（在服务领域里面），因为我们更加理解我们的用户，更加认知我们的用户，也知道怎么来和他们进行更多的沟通。

　　比如说现在我认为长安1400万的微博、微信、APP等等沟通的方式，让长安的用户随时随地和长安的服务人员、维修人员、经销商等等保持高度的联系（甚至跟高层），长安的用户其实随时可以找到朱华荣，因为一上微博都可以投诉，我们也有专门的人员应对这样的投诉。

　　第四个方面，持续地提升品牌。最近有媒体老问我，三五年以后我们是不是可以追赶上国际的合资品牌，我个人认为长安品牌10年之内，不可能追上合资品牌。因为品牌的积累需要长时间（10年、20年甚至30年），我们从韩国、日本这些品牌的成长规律可以看到。尽管也许你的产品已经具备这样的能力，但是要认知是有一个过程的。

　　同样我觉得在这个过程里面，政府需要和我们一起做一系列的工作。很高兴刚才听到一系列领导的演讲，我觉得政府现在一系列的政策，也越来越给力。作为企业我们是怎么在想这个问题的。

　　问题一：应用的问题。用的问题是解决很大的中国品牌提升的问题。

　　问题二：制订中长期的，相对稳定的政策。尽管今年大家说增长如何困难，我个人不希望政府出台什么样的临时短期刺激政策，这样会让整个产业和企业动作变形，而且后患无穷。

　　回到我们行业，我觉得该做点儿什么？刚才卫东老总已经讲得很清楚，我是完全赞同的，加强联合、抵御风险、提升效率、降低成本。为什么要提这个东西？我现在举两个例子：

　　每年国际一流的公司研发投入按人民币大概有的是600亿、800亿，长安一年投入研发费用50亿，我们如果说50亿再抛一点，也算80亿，80亿做一个项目的话，我们只能做一个项目，别人可以做10个项目，所以这种竞争的差距是存在的。再加上我们看到国际上这些大的品牌遵循强强联合，在研发领域、一系列领域不断地合作。所以我非常赞同卫东的提议，就是要不断地加强中长期的先进技术的研究、共同开发、平台利用、智能化、轻量化电动车等等，另外我们要加强标准的制订，同时在采购、海外等等，都是一系列需要值得合作的地方。

　　同样我们希望我们的媒体，能够更多地给予中国的品牌关怀和支持，我们希望大家能够给我们更多的鞭策。但是希望不要过于把局部问题放大。自主品牌确实有一个成长过程。

　　根据组委会的意见，长安2025的规划多次发布了，原来的规划没变，一直是这样，2016年大概递增了4300万辆。当然我们第二步到2020年是450万，其中长安的自主里面大概在230万辆。到2025年是600万辆，我们自主希望能够实现320万辆。

　　在这里我想讲一个打造世界一流汽车企业，因为很多媒体有时候也问我，为什么长安一定要提打造世界一流汽车企业，我的观念是做中国的一流汽车企业不一定能生存下去，因为汽车产业是一个全球性的竞争，我们仅仅是占了全球四分之一的市场，还有四分之三的市场在中国有，所以卫东老总刚才说要走向海外，我也是认同的，必须要加快海外的建设和推进，所以你必须要打造一个世界一流的汽车企业。

　　具体我认为，我们在新能源领域以前都做过发布，还有智能化等等来做一系列的工作。

　　我的讲话就到这里，谢谢大家。