【车讯网 报道】　　2015年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态?2020产业愿景与路线图”为年度主题，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。与会嘉宾将围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车业发展宏伟蓝图。

　　9月12日下午，分会场进行了头脑风暴，以下为上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军在“智能汽车与产业重塑”环节的发言实录。

　　主持人：我们都在讲智能汽车，第一个问题给每一位嘉宾，我们先澄清概念，什么是智能汽车，现在都是智能时代、智能家居，作为汽车来说，智能汽车到底是什么？不一定有什么学术性，请大家花2分钟的时间为大家描述一下，而且向我们介绍一下智能汽车到底要完成怎样的使命？和现在的汽车有什么不同？

　　袁智军：听到这个概念，从企业的角度觉得智能汽车在这一年听到的第二个大话题。第一个话题是新能源汽车，还有电动汽车，当时也不清楚是怎么回事，现在有很多在做新能源的。这段时间智能汽车的概念又出现了，我们觉得智能汽车和制造业汽车行业还是比较贴近的，随着电子产品在汽车中的应用比例越来越大，包括互联网的发展，现在智能化的汽车是每个汽车业今后的发展方向，只是大家在进程中会有不同的阶段。

　　我觉得智能汽车的两个含义，首先是人车互通，第二个含义是车车互通，包括车联网这些。其实现在车上运用的技术已经初步实现一些智能化了，比如人车互通，人不想做的事让车自动做，比如现在很多车上装的自视音巡航。因为车是运动的物体，在公司角度非常重视车辆安全，这里又有主动安全和被动安全，智能化在这方面又能起到很大的作用。比如很多的智能化都在使用，一踩刹车的时候，EPS就起作用，这都是智能化很基础的部分，都会帮助驾驶者在主动方面不想做的，智能化帮助来做，第二是保证驾驶员各个方面的安全。

　　车与车的互联就更加广泛了，之后在行业基础和零部件的发展上都是一个大的趋势和方向。我们到一个小区或停车场，很自动地体现停车位，以及车之间的安全距离、自动刹车等等，这在企业车辆开发中，今后会逐步运用到相关的技术，智能化是很宽泛的概念，我个人理解就是人车交互、车车交互（物交互）这两方面。

　　主持人：在开发智能汽车的过程中，我们的产业格局会有怎样的变化？我们自己汽车产业的人做不了吗？智能汽车对整个产业有什么影响？我们自己是否可以做硬件和软件？

　　袁智军：刚才谈到智能汽车，现在是互联网时代，实际上作为一个企业来讲，再强大的一个企业，资源也是有限的。所以刚才张院长讲到自己能不能干，那么企业做产品要讲成本，所以这个是支撑不下来的，这个很难。所以一定要集成社会各方面的资源，大家分工来做，成为一个体系。智能离不开电信运营商，这对汽车来讲是跨行业的，要去设计框架性的结构，各方面人才也要投入很多，这是做不了的。所以对产业结构来讲，是一个定型化的连通性的作用，大家一定要协同，在研发过程中集成各方面行业的有关人才来共同努力。我也了解过华为，他们在开发汽车零部件的产品，就是意识到智能汽车在今后会有很大的发展前景。在开发过程中，各个行业、各个系统开始加入进来，这是大行业的系统。

　　主持人：智能汽车涉及到的部门比较多，不可能整车厂什么都能做。

　　袁智军：整车厂就是四大工艺，冲压、车身、油漆、总装，其他都要靠行业来支撑。

　　主持人：下面想问一下五菱，像五菱这样利润比较薄的产品，您觉得应该怎样面对成本问题？

　　袁智军：智能是一个大方向，每个企业在实施过程中有自己的进度，不管你做任何的产品，所占智能化的比例是有高有低的。关于成本控制，一直是企业的一个核心点，所以刚才讲到互联网。我理解的互联网是一种思想，这个思想是可以用操作系统来讲，所有属于这种思想的附件都可以颠覆，比如硬件、电脑、手机等等，但是汽车不是。如果互联网能解决A到B，那肯定可以颠覆，但是目前还做不到。所以一定是“汽车+互联网”，不断实现智能化。

　　主持人：您觉得成本需要谁来负担呢？也靠流量吗？

　　袁智军：其实有些智能方面会降低成本，比如通过电流的大小开发和判别力度，这样会省掉传感器这个硬件，那么不意味着成本会增加，成本有的会增加，有的是减少。