【车讯网 报道】全新三菱欧蓝德于8月24日正式上市，共推出四款车型，两种动力配置以及两种座位布局，满足当下消费者的不同选择。新车基于现款车型进行了一次中期的大改款，并非车迷期待已久的第四代欧蓝德，但是整车的改动远比我们想象的要多，展现了三菱SUV全新的设计风格。新款变化最大的莫过于重新设计的家族式前脸，整体造型也有了较大幅度升级；内饰细节也进行了一定程度上的优化，更加强调噪音控制；动力方面，2016款欧蓝德搭载新一代CVT变速器，提供两种动力选择，提高了传动性能和燃油经济性。整体来说，新款欧蓝德是小众SUV市场上的一大吸睛利器，是追求个性人士的首选，小编特地为广大车友全面分析出第一手资料，深入对比四款车型的配置，希望能够对各位的购车起到一定的参考作用。

　　♦外观方面：脱胎换骨，相当惊艳

　　新款欧蓝德外观进行了脱胎换骨式的革新，借鉴了三菱PHEV Concept-S概念车的设计理念，相比老款大量采用了镀铬装饰，上方的两条镀铬层长短不一，与大灯完美的融合，下方的黑色格栅面积相比老款更大，左右两边包围为弯刀型镀铬材料，非常”提神“，下方加装了哑光金属保险杠。整体视觉效果非常时尚，辨识度也非常高。

　　前灯光组除入门版车型为卤素光源外，其余均为LED光源并带有大灯清洗功能，Y型的LED示宽灯非常抢眼。整个前灯光组相比老款更加修长，周围充斥着大量的镀铬装饰看起来更加精神。

　　发动机舱盖上有隔音棉，这与整车追求低噪音的设计理念相统一，但是全系均为单只手动撑杆，对于一款20多万的车型来说显得掉价许多，并且撑杆没有其他隔热材质，金属裸露在外容易烫手，尤其对于女性驾驶者来说极为不便。

　　车身尺寸方面，新款欧蓝德相比老款车身长度增加40mm，宽度增加10mm，不过均为外部装饰的增加，内部空间不变，但是相比同级别竞争对手在尺寸上仍有一定优势，毕竟要满足七座的布局；新车有五种颜色可选，取消了原有的炫彩金，增加了一款撒哈拉沙漠棕。

　　车身侧面线条硬朗，符合硬派SUV的特点。侧面整体也点缀了不少镀铬装饰，显得非常亮眼，顶部配有行李架，车窗上方带有晴雨挡，这些细节配置便利性十足，中间部位从前叶子板延伸至尾灯处的腰线非常凌厉，车门底部加装了银色镀铬的防擦条，轮毂的造型也非常特别。另外在通过性方面，新车的空载离地间隙为215mm，接近角为20.5°，离去角为21°，达到中上水平。

　　除低配车型外，其余均标配了前排无钥匙进入功能。

　　银色的镀铬后视镜在侧面看起来相当亮眼，并且配备了转向灯，设计精致。功能方面，低配车型仅有电动调节功能，其余车型均有外后视镜加热、电动折叠、电动调节功能。

　　除低配车型为16英寸轮毂外，其余均配备了这款18英寸的大尺寸铝合金轮毂，造型非常精致，实为吸睛利器，轮胎方面配置了固特异的225/55 R18 98H轮胎，在控制路噪及舒适性方面有不错的表现。不过值得一提的是，低配车型为全尺寸备胎，其余均为非全尺寸底挂备胎。

　　尾部同样进行了大幅度的改动，尾灯进行了全新设计，全系标配了LED光源，点亮效果非常出色，左右光源之间点缀的梯形镀铬装饰，相比老款缩短不少，但是造型更加精致，翼子板和下方护板采用与车漆不同的色调，使得整体更加厚重。

　　尾灯相比老款进行了全新设计，均为LED光源，光导带式的示宽灯业界点亮效果非常漂亮。

　　总的来说，在外观方面，新款欧蓝德的这次中期改款真是做了大幅度的革新，说是换代车型也不为过，前脸的”大嘴“非常凶悍，整车全方位的点缀了各种镀铬装饰，显得非常精致时尚，彻底摆脱了现款相对平庸的设计，另外，LED光源的加入、大尺寸轮毂的改进等多处设计让整体效果有了大幅度提升。

　　♦内饰方面：变化不大，细节出色

　　外观方面进行脱胎换骨的革新，但是内饰方面依旧保留了老款的设计风格，在人性化设计上进行了些许改进，包括更加舒适的车门扶手，更加柔软舒适的编织顶棚，更加易操作的升级版信息娱乐系统，更加方便折叠提高空间利用率的第二排座椅等，都使2016款欧蓝德内饰变得更加讲究。另外据官方介绍，全新欧蓝德经过30处零件改进，通过增加吸引、隔音、减震的材料，强化轮毂，改良发动机特性以及悬架的加粗，使得新车的车内噪音降低了10%，驾乘感受有了进一步提高。

　　整车内饰保留了老款设计，肉眼可见的就是方向盘有略微变化，其余方面基本与老款一致，新车配置有所升级，用料符合车型价位，但是做工方面有待提高，共有黑色、米色两种颜色可供选择。

　　除低配版车型为PVC材质外，其余均为多功能真皮方向盘，下方加入了钢琴烤漆的装饰，效果非常漂亮但是留不留指纹还有待考证；全系方向盘均为手动四向调节，集成了多媒体控制按键和定速巡航，顶配车型带有自适应巡航，另外除低配车型外，其余还带有大尺寸金属换挡拨片，提高驾驶乐趣。

　　多媒体系统相比老款更加智能化，新增了手机映射功能、一键求助功能，手机映射无需数据线，仅需连接WIFI热点即可，可将手机内信息映射在中控屏上，操作起来非常便捷，这个功能的加入使得全车仅额外提供一个USB和AUX接口，另外全系标配了倒车影像，但是显示屏内的倒车辅助线不支持随动转向，显得不够科技性，值得一提的是入门车型不带倒车雷达。

　　除入门车型外，都配置了双区自动空调，但是全系均无后排出风口，五座车型还能勉强接受，但是七座的第三排乘客的舒适性就大打折扣，所以空调方面的配置让人无法满意。

　　在细节方面，全系除入门版车型外，均有无钥匙启动功能；全系标配了12V车载电源，方便智能移动设备的充电，车内的存储空间也非常够用，前手套箱采用了双层设计，方面物品的规整。

　　新款的前排单天窗同样是除低配版车型以外的配置，最大开合面积为740mmX320mm，这一点落后同级别车型。

　　与外观大刀阔斧的革新不同，新欧蓝德在内饰上的改动显得乏力，并没有有什么新意，基本与现款车型相一致，整体设计中规中矩，作为中期改款无可厚非，但是诸如空调、天窗、座椅等配置真的应该升级一下。

　　♦空间方面：五座空间领先同级，七座空间略微紧凑

　　空间方面与现款保持一致，车身尺寸的增大并没有体现到内部空间，均为外观包围造成的。前排空间相对宽敞，低配版为织物座椅，其他车型为真皮座椅并带有前排座椅加热，非常实用，座椅足够宽大但是腰部支撑不足，可调节范围也不够广，身高185mm的体验者将座椅调至最低，头部上方有两指空间，值得一提的是副驾驶座椅为手动调节。

　　第二排空间完全足够，体验者腿部留有一拳的伸展空间，头部上方为三指，但是如果第三排乘客需要保留足够空间的话，座椅前移势必会牺牲一部分腿部空间。除此之外，地板中央凸起可忽略不计，中间乘客同样有较宽泛的伸展空间，遗憾的是全系缺少后排出风口，这个影响到后排乘客的乘坐舒适度。

　　七座版车型的第二排座椅可以手动放倒，方便后排乘客上下，另外前后可以调节，为第三排提高合适空间。第三排空间非常紧凑，很难容纳体格较大的成年男性，因此换成一名身材娇小的女性体验者，在保持第二排座椅不动的情况下，体验者头部空间为一拳，腿部空间也为一拳左右，由此可见，第三排座椅在长时间出行时仅适合乘坐儿童等身材较小一点的女性，不然会影响乘坐舒适性，如果一定要向前调节第二排座椅的话，那么第二排乘客的腿部空间同样受到较大的影响。

　　储物空间也没有变化，与老款一致，七座版的二三排放倒后同样非常平整，提高大件物品的装载能力，另外，后备厢上有一键闭合功能，方便女性乘客的使用。

　　如果时间倒退几年，欧蓝德的尺寸绝对有所优势，但是最近这几年随着众多新兴SUV的撅起，欧蓝德的优势越来越小，甚至是被一些国产的合资SUV压制，当然，并不是说车身尺寸越大越好，合理的内部结构设计，和一些人性化的理念，综合起来才会得到最好的舒适度。这次全新欧蓝德在空间上并没有改变，对于七座版本拿汉兰达、锐界与之相比显得不太公平，但是以五座版本来看，欧蓝德的空间优势与对手森林人相比就完全展现出来了。

　　♦动力方面：平顺有余，激情不足

　　动力方面没有变化，没有引进那款3.L V6的功率发动机，依然为老款车型上两种排量的自然吸气发动机，低配车型为2.0L排量，最大功率110kW，峰值扭矩190N·m；其余车型为2.4L排量，最大功率124kW，峰值扭矩为220N·m，变速箱均为重新升级的INVECS-Ⅲ的CVT变速箱，扭矩传递性提高了26%，加速感受更强，燃油经济性和平顺性也有一定的提升。

　　2.4L版的三款车型均有四驱系统，而顶配车型的S-AWC智能四驱系统相比其他四驱车型多了前轴扭矩分配，该四驱系统拥有四种驾驶模式，①AWCECO经济模式：一般态下是前驱行驶，很少会把扭矩分配给后轴，在车轮打滑等情况下才会自动变成四驱，前后轴扭矩分配不超过70：30。②NORMAL普通模式：就是四轮完全自动化进行扭矩分配，提高公路过弯稳定性，也适合更多复杂路况，比如湿滑、碎石、泥泞土路等路况下的稳定性。③SNOW雪地模式：顾名思义就是提高雪地上的行驶稳定性。④LOCK锁定模式：类似高速四驱的模式，通过中央多片离合器把前后轴扭矩理论上50：50的等分，多用于更复杂的山路。

　　这套S-AWC四驱系统前后轴扭矩分配最多是50：50，而后轴差速器则可从0-100%的无级分配扭矩，这与本田的SH-AWD比较相似。结构并没有比同级车的四驱优秀多少，但胜在整体配合性能上比较突出，虽然不能把它当作硬派越野车来翻山越岭，但是一般的双边桥、高角度爬坡等复杂路况应付起来还是绰绰有余。

　　新车在悬架形式上没有改变，在现款的前麦弗逊后多连杆的基础上，对前后的弹簧系数进行了调整，前后减震器和EPS设置也做了相应改变，在前悬架下摆臂进行了加固。后悬架的减震筒尺寸从现款的C25升级到C30，这一切改变都会对舒适性和降噪有所帮助。