•四驱升级：智能四驱系统，最大扭力升级

　　四驱版CS75只有1.8T动力搭配六速手自一体变速箱的组合，使用博格华纳NexTrac智能四驱系统。通过变速箱档杆后方新增的LOCK按键，可以在AUTO和四驱锁止模式之间切换。CS75四驱版搭载的1.8T发动机以及6AT变速箱，而四驱版的CS75搭载的变速箱可承受的最大扭矩达到了450N·m，因此对于车辆脱困，有的极大的帮助。

　　长安CS75四驱版本车型采用的这套博格华纳带四驱系统配有电磁控制多片离合器，能够承受2000N·m的最大输出扭力，而且该系统能够将前后轴间的动力实现0-100%分配，强大的扭矩分派系统让CS75拥有出色的越野表现。另外，长安C75的四驱中央差速器被安放在传动轴与后轴之间，多片离合器的压紧过程由电脑控制，因此响应过程会更加迅速。

　　CS75四驱版搭配了来自博格华纳的NexTrac智能四驱系，是一款带有扭矩管理器的适时四驱系统。当需要四轮驱动时，多片离合器压紧结合，将动力由前桥传递至后桥，以增强车辆的抓地性能；而在日常高速驾驶时，离合器片分离，此时车辆为前轮驱动，以提高燃油经济性。因此，当车速超过40km/h时，四驱LOCK（四驱锁止）也会自动解除。

　　•高速、国道铺装路面：动力充沛、加速平顺，隔音效果不错

　　尽管我们试驾的是长安CS75四驱版本车型，但是在铺装路面上行驶，驾驶感受与两驱版本基本相同，搭配的1.8T涡轮增压发动机输出动力平顺，驾驶感相当舒适，提速显得不急不躁，属于平缓柔和的那一类，因此在对于那些追求加速感的车主而言，这款车显然达不到他们的要求。

　　另外，当你深踩油门时，发动机响应非常迅速，瞬间可达4000转，因此加速超车，并不是什么问题。不过，听着发动机长时间的嘶吼，也不免有些心痛。

　　此外在试驾过程中，由于地理位置和天气的因素，体验CS75四驱版在高海拔地图、雨天湿滑路面，以及强烈侧风时的驾驶感受。由于是试驾地点位于青海湖沿线公里，最高海拔达到了3800米，氧气稀薄，但是车辆动力输出依旧充沛，加速超车没有问题。而由于车辆配备了车身电子稳定系统（ESC），因此即便是在湿滑路面高速过弯，也没有出现侧滑，甚至操纵失控的情况；在强烈侧风情况下，车身的稳定性，以及操控性，都非常良好。

　　CS75四驱版的底盘沿用了两驱版前麦弗逊、后多连杆悬架，并且加装和横向稳定杆，而优秀的悬架系统带来的好处就是俩字——“稳定”，也就是具有很好的支撑性，因此CS75的品质，以及驾驶感受，并不属于合资品牌车。另外，CS75的降噪水平也是值得一提的，发动机隔音、路面胎噪，以及密封性做的都非常到位，控噪水准与一些合资品牌的中级车相当。

　　•戈壁沙地越野：智能四驱，沙地越野轻松应对

　　其实对于大多数的适时四驱车来说，四驱模式仅仅是兼顾而已，因此实际的沙地、砂石路面越野、过水……甚至是脱困，都远远逊色于那些硬派SUV。而通过两天的试驾，CS75四驱版，给人的感觉，是在追求一种多样实用的平衡感。虽然不能像SUV那样在恶劣的行驶环境中，翻山越岭，但是应对常规的越野路面绝对是绰绰有余，翻个沙坡、走个水洼，绝不是问题。

　　此外， 由于CS75的智能四驱系统，几乎不用你动脑子，这个路面应该使用哪种模式，很有一种“Auto档走天下”的架势。当然，此次试驾的体验越野路面基本是以砂石地、土坡为主，因此从另一方面也能够看出这款CS75四驱版的实际定位，适合轻度越野。因此，比较符合那些钟爱自驾出行的人群，对于复杂路况的应对，一定会轻松自如。

　　最后总结：在试驾期间，也有一些自驾游的车主来询问CS75四驱版具体感受如何，而其中最有代表性的一个问题就是，很多热爱自驾、喜欢轻度越野的朋友，购买一辆四驱SUV的愿望，是很迫切的，但是自己又不知道如何正确驾驶，以及使用四驱模式，复杂的操作过程让他们头疼不已。可见，CS75四驱版的定位， 就是这些需要应对不同复杂路况，不知道如何驾驶四驱SUV，有希望驾驶四驱SUV的消费者。

　　其实这也从另一面能够看出，在SUV市场竞争日益白热化的今天，如果你自己没有值得消费者关注的价值，没有赢得消费者关注的手段，或者说没有将自身SUV产品做到差异化，仅仅依靠价格手段，是根本行不通的。同时，这也能展现出，自主品牌即便是在饱受诟病的现状下，依旧能够让自身的产品品质与合资品牌相媲美。当然，在市场竞争日益激烈当下，最终受益的仍旧是我们广大的消费者。