【车讯网 报道】

　　书接上回，在《拆服务科普篇-润滑系统清洗》中我们提到了“发动机清洗”中关于润滑系统清洗，并展开介绍，得出了结论是：目前家用车到4S店接受服务时，可以不选择这项建议保养项目。详情请点击下图：

　　接下来我们针对发动机进气系统的清洗进行专项说明，分为两个部分，分别是进气歧管和节气阀。

　　为什么要将节气阀单独列出来呢？

　　这是因为在我们实际用车过程中，节气阀脏污引起的车辆性能变化较为明显，并且清洁节气阀后驾驶感受改善也较为明显。

　　简单来说发动机进气系统就是空气在进到气缸之前的所有管路。我们来看看进气系统生成油泥积碳的原因，当然不止这些……

　　进气系统清洗一般是针对节气阀、进气歧管和进气门进行，有拆洗和免拆洗两种方式。

　　拆卸清洗：进气系统部件在拆卸中难免会有损伤，或会影响系统密封性能，部分密封部件会损坏需要更换导致维修成本上升。优点是如果施工规范并且施工到位的话，清洁效果较为彻底。

　　免拆清洗：在国内汽车后市场兴起较长时间了，最常见的是“打吊瓶”形式。优点是对机械部件损伤较小，若使用专用清洗剂对车辆三元催化系统和氧传感器等无害，同时又能为清洁燃烧室顽固积碳做好预洗，在进行下一步“燃油系统清洗”时得到更好的清洗效果。

　　进气系统清洗简单来说就是拆开进气软管，找个合适的位置固定好清洗剂喷嘴，启动发动机，控制清洗剂流量进入进气歧管，直至清洗剂消耗干净。

　　进气系统清洗目的：清洗掉节气阀和进气歧管部位附着不太牢固的积碳，同时对进气门和燃烧室顽固积碳润湿、松动，在之后进行“燃油系统清洗”时进一步除去积碳。

　　1、在节气阀之前引入是为了顺带将节气阀外部做初步清洁，好的进气系统清洗剂有一定的润滑作用，能保证节气阀清洗后依然开闭灵活；

　　2、控制好清洗剂流量是因为在车辆正常运转时额外注入了可燃液体，这样混合比偏浓，过量注入可能导致三元催化、氧传感器等部件发生不可预知的故障；

　　3、怠速运转(适用于吊瓶形式或负压吸入清洗形式)为了让清洗剂尽可能的和积碳油泥接触，侵入积碳油泥，松动并清除，当然清洗时间相对长比较好。如果高转速运转，清洗剂会很快消耗掉，相对清洗效果较差。

　　如上图，这种清洗方式就可以启动车辆，并维持一定转速，建议保持2000转以下，以一定频率喷射节气门体四周油泥，达到较好的清洗效果。竣工后发动机需要运转一定时间，轰油排出歧管内残存的过量清洗剂，然后再熄火。

　　如果就车免拆清洗，在熄火状态下喷洗节气阀和进气歧管，启动时需要踩开节气阀，启动成功后要连续点油操作，将过量清洗剂烧掉由排气管喷出。这种方式容易引发歧管回火或排气管爆燃的隐患，所以建议专业人士操作。

　　进气歧管内壁相对光滑，以减小进气阻力，保证良好的充气效率！随着发动机运转时间的延长，未燃尽的燃油，曲轴箱强制通风装置送过来润滑油蒸汽，灰尘等就会胶结在岐管内壁，节气阀，进气门甚至燃烧室。这些油泥和积碳会增加进气阻力，影响混合气配比的精准，影响节气阀开度的准确，影响发动机的压缩比，最终表现出车辆驾驶性能故障，因此进气系统需要清洗。

　　目前，国内燃油品质大家心里清楚，曲轴箱强制通风又是不可取消的硬件结构……种种原因造成进气系统油泥积碳生成不可避免，并且极易引发车辆驾驶方面问题。

　　例如：部分车型EPC灯点亮、部分车型怠速运转不稳定；部分车型冷启动后出现发动机转速忽上忽下的状态，学名称之为“游车”；部分车型甚至还会引发加速性不畅；部分车型还会熄火……

　　因此，进气系统必须要清洗，清洗间隔并不一致。各地油品质量、车辆使用状况等原因都会导致车辆出现故障现象的里程不一致，进气系统清洗周期以自己车辆有驾驶方面的不良表现为准。

　　4S店(北京区域)会建议每行驶2万公里左右清洗一次，但这只是建议维修保养项目，也就是说如果您感觉车辆驾驶没有问题，车辆油耗也还正常，您可以暂拒这类项目。

　　在笔者从业经历中，洗过的节气阀及进气系统最低里程为6000公里，新车行驶了6000公里出现了怠速和加速方面的问题。作为车主当然希望保修，而经车间检查属于进气系统油泥积碳原因导致的故障，无法保修处理。不得已和车主承诺：清洗后车辆恢复了，交钱；清洗后无效（推断为车辆本身故障，我方诊断错误），本人垫付。竣工后首先请车主试车，车主上车只给了一脚油，说句：恩，这回跟新车一样了……然后痛快的结账。

　　经了解，车主每天行驶里程不长，且总是行驶在最拥堵的区域。电喷车刚启动时混合比浓，并且拥堵也容易导致油泥积碳产生。或者您也有这样的经验，车辆跑跑高速就会感觉到驾驶方面的改善。

　　积碳具有一定吸附作用，进气门积碳对车辆性能影响比较明显！非缸内直喷的发动机喷油嘴一般在进气门附近。当进气门有积碳时，急加速喷油嘴喷出的燃油小部分因为节气阀角度开大，歧管内真空度降低而被积碳吸收，这样加速就会不爽。收油门时，节气阀关闭，歧管内真空度变大，积碳内吸收的小部分燃油被吸出造成混合气浓，发动机的工作状态不稳定，收油门时车辆耸动。

　　不过现在车辆的技术和燃油品质都在上升，不像以往能生成那么多积碳了，所以带来的不良驾驶感受也就没那么明显了！

　　节气阀清洗：

　　根据以往的工作经验，节气阀拆洗效果更好，当然这是针对有了驾驶性能故障的车辆来说的。例如怠速不稳、怠速游车、初次启动熄火、热车不好启动……

　　节气阀受发动机电控单元控制，在使用过程中随着油泥积碳生成，允许调大开启角度以保证怠速稳定，但这怠速补偿角度并不是无限大，油泥积碳厚度超出节气阀自适应调节角度时，就会引发车辆驾驶方面的故障，这就需要清洗节气阀了。

　　清洗节气阀是针对进气系统油泥积碳导致的车辆故障最明显的解决方案，但并不去根儿。一般车辆拆卸节气阀并不会导致其他部件损坏，拆卸清洗能获得较好的效果。

　　据以往的工作经验，清洗节气阀最好一次性清洁彻底。部分车型因为电控程序问题，如果清洗不彻底会导致怠速游车或怠速过高等问题，并且难以解决。

　　也有车友会觉得，清洗节气阀就够了，车辆故障也解决了，所以没必要进行进气系统免拆清洗……

　　其实清洗节气阀后还是有必要配合进行进气系统的免拆清洗，以保证车辆性能。目前免拆清洗属于保养范畴，只能在积碳油泥没有严重到引发故障之前清除一部分，避免积碳油泥过量累积引发故障。如果因为歧管内或进气门积碳过量导致车辆性能故障时，免拆清洗进气系统对于解决这类故障就无能为力了。那时必须要拆卸开来，采用最耗时费力的手工方法来清除油泥积碳，代价不菲。

　　下一篇我们会提到“燃油系统清洗“，关于喷油嘴、燃烧室积碳等，顺便提及三元催化系统清洗，敬请期待。