门板防护\做工(想了解门板防护请猛烈点击)
新科鲁兹前后门,门板使用双层钢板,并采用一体冲压工艺。门内饰板内侧填充白色隔音棉、填充面积约占内饰板总面积的70%。门板内侧粘帖防水膜,前门斜置一根宽度为115mm的帽形防撞杠,中心点垂直地面高度为560mm;防护杠上方贴合门板止震贴。后门内侧斜置一根宽度为95mm的帽形防撞杠,中心点垂直地面高度为530mm。实测门板防撞杠材料拉伸强度为488兆帕。
雷凌前后门,门板使用双层钢板,并采用拼接工艺。前后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉,填充面积约占内饰板总面积的70%,前门内饰板右下侧安装填充块。前门板内侧贴合防水贴膜,钢板内侧斜置一根直径为32mm的圆形防撞杠,中心点垂直地面高度为510mm。防撞杠上方贴合一根门板加强筋。后门内侧斜置直径为32mm的圆形刚防撞杠,防撞梁上方贴合一根门板加强筋。中心点垂直地面高度为410mm。实测门板防撞杠材料拉伸强度为764兆帕。
新科鲁兹&雷凌对比:两车门板做工和防护方式方面相差还是比较大的,新科鲁兹门板用的是一体冲压工艺,雷凌是拼接工艺。科鲁兹的门板防护用的是帽形防撞梁,雷凌用的是圆形钢防撞梁。很典型的一个德系、美系风格,一个是日韩系风格。
新科鲁兹&通用车型(已拆过车型):新科鲁兹的门板做工以及防护方面与老科鲁兹有着本质的区别,新科鲁兹前后门是一体冲压工艺,老科鲁兹是拼接工艺。成本以及美观度方面新科鲁兹更优秀。其次,新科鲁兹前后门的防撞梁为帽形结构,回归了美系车应有的设计风格,譬如君威、君越、迈锐宝等他们都是相同的,老科鲁兹门板防撞梁使用的是圆形钢结构,和日韩系车是相同的。
雷凌&丰田车型(已拆过车型):雷凌的前后门防护设计风格的一致性保持较好,在我们已经拆解过的丰田车型中,门板做工以及防护方式并无区别。
相同点:1、无
不同点:1、门板制造工艺不同(新科鲁兹一体冲压工艺,雷凌拼接工艺);2、防护杠结构不同(新科鲁兹帽形、雷凌圆形钢);3、止震贴材质不同;