钣金工艺(首取误差值)
手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象,您的第一个反应是什么?“什么做工啊!破手机!”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同,缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量,每100mm为一个测量单位,然后得出整车缝隙均匀度数据,单挑缝隙数据的差值等,通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。
两车钣金工艺测试(单位:毫米) | ||||
新科鲁兹 | 雷凌 | |||
平均值 | 最大差值 | 平均值 | 最大差值 | |
左A柱 | 4.5 | 0.4 | 3.8 | 0.5 |
左B柱 | 3.4 | 0.6 | 4.0 | 0.6 |
左C柱 | 3.3 | 0.8 | 4.4 | 0.8 |
右A柱 | 4.0 | 0.6 | 3.6 | 0.4 |
右B柱 | 3.5 | 0.4 | 4.5 | 0.4 |
右C柱 | 3.4 | 0.5 | 3.7 | 0.8 |
仓盖左 | 2.6 | 0.4 | 3.6 | 0.2 |
仓盖右 | 2.7 | 0.4 | 3.3 | 0.9 |
制表:车讯网 |
漆面厚度
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服,是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好,当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏,喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素,均会影响车辆漆面的厚度。
提到购买二手车,编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值,如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话,那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之,如果测量后发现某个位置的读数很高,那么肯定的是,至少该部位重新喷过漆或者做过钣金,如果整车数据都很大的话,那么估计整车重新喷漆了。
漆面厚度测试 | ||
检测部位 | 新科鲁兹 | 雷凌 |
左侧翼子板与车门 | 154 | 131 |
右侧翼子板与车门 | 157 | 138 |
机仓盖 | 164 | 145 |
尾门 | 159 | 134 |
制表:车讯网 |
漆膜硬度
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法,依据是GB/T6739—1996,该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔,检测涂层的硬度。检测结果如下表:
漆膜硬度测试 | ||
新科鲁兹 | 雷凌 | |
漆膜硬度 | 3H | 3H |
制表:车讯网 |
结论:根据国标方式进行测试,新科鲁兹漆膜硬度为3H;雷凌漆膜硬度为3H。
我们对两车进行漆面厚度、漆膜硬度以及车身缝隙进行测量,新科鲁兹漆面厚度平均值为158微米,漆膜硬度为3H;整单条缝隙最大误差值为0.8mm。雷凌漆面厚度平均值为137微米,漆膜硬度为3H;单条缝隙最大误差值为0.9mm。