发动机功率测试(更换测试设备)
更换测试设备说明:由于第三方合作变更原因,从本期起车辆轮出功率测试设备改为dynojet马力机。该设备可测试车辆轮出功率数据以及轮出扭矩数据。通过对比官方数据可得知发动机效率以及自损耗功率等信息。新科鲁兹实测轮出功率为72.9千瓦、官方发动机功率84千瓦、效率为86%;实测轮出扭矩131牛米、官方扭矩标称146牛米、效率为89%。雷凌实测轮出功率为75.5千瓦、官方标称90千瓦、效率为83%;雷凌实测扭矩133牛米、官方标称扭矩154牛米、效率为86%。
为什么要进行功率测试?
在购买车辆的时候,车辆都会配有具体的参数报告,或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息,但是这里我们要注意的是,这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”(变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。),这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样,最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试,让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能,以达到“精明买车、明白用车”。
测试设备介绍
该设备可测试范围: 1、最大马力测试范围 2000hp; 2、最大速度测试范围200mhp; 3、测试机机器滚筒1套; 4、点火信号传感器; 5、环境参数控制模組 ;6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面; 7、远端控制软件。
舒适性测试(NVH)
在清华大学汽车工程系老师的协助下,通过人体舒适性测试仪器,我们在特定测试路段获得新科鲁兹和雷凌的舒适性成绩。在恒定时速60公里时,新科鲁兹的前、后排座椅产生疲劳感的时间分别为112分钟和40分钟。雷凌前、后排座椅142分钟、和50分钟。在恒定时速100公里时,新科鲁兹的前、后排座椅产生疲劳感的时间分别为50分钟和28分钟,雷凌前、后排座椅为71分钟和35分钟。综合上述成绩,雷凌的乘坐舒适性更佳。
乘坐舒适度测试 单位:分钟 | ||||
新科鲁兹 | 雷凌 | |||
时速 | 前座 | 后座 | 前座 | 后座 |
60千米 | 112 | 40 | 142 | 50 |
100千米 | 50 | 28 | 71 | 35 |
制表:车讯网 |
我们在什么道路上测试?(借用往期图片)
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的,我们将传感器放置在座椅坐垫上方,测量人员坐在传感器上,然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算,最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么?
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的,可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了,因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多,看不出有什么特别的不同,基本都有二十个小时左右,所以我们主动加强了道路的恶劣情况,这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试,这个问题我们也请教过清华老师。他们认为,砂砾路面的一致性较差,不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上,那么收集的数据参考价值较差,无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面,车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外,不要小看这种铺砖路面,不同车辆驾驶起来差别的确很大,确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底,车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃,闭上眼睛就像坐船一样。