试驾体验

　　我们主要针对极光的公路性能进行体验，感受极光在铺装路面的行驶特性。极光的2.0T发动机和曾经蒙迪欧致胜曾宣传的240GTDi 实为同一台发动机，采用缸内直喷技术，拥有240马力和340 牛米的最大输出。由于整车装备只有1640kg，我对这套动力组合还是有所期待的。

　　极光的导航确实很好用，出发前设定好目的地，找到最好、最便捷的线路，然后跟着语音提示走就好了。

　　启程之后，试驾车上乘坐3人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油。当然，相对于不够激进的D档，S档可就瞬间炸开，此刻油门踏板的响应也更加直接，此时此刻节省燃油就跟变速箱没有了关系，变速箱将会尽可能拉高转速以提供充足的动力输出。便随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。

　　极光的前后悬挂都采用了多连杠独立悬挂，因此极光具备了良好的操控性能，行驶过程中能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

　　正常驾驶中，这套2.0T发动机和6 挡手自一体变速器的组合有着非常温顺的表现，发动机转速维持在2000 转左右，这肯定有利于节油，并且低转速时的安静也让极光的噪音控制达到豪华车的水平。

　　S档状态下，方向盘转向会变沉，比较有韧性，悬挂也会变得硬朗起来，您会很明显的感觉到来自路面的反馈。

　　极光的噪音抑制是值得称赞的地方，日常行驶时车内表现非常安静，即使是深踩油门的情况下，发动机噪音也被有效的抑制在发动机舱内，而此时也绝对不会影响到车内乘客之间的谈话。

　　总结：除了较高的坐姿之外，驾驶着极光驰骋在高速公路或者任何铺装路面上，很容易让人产生驾驶轿车的错觉。对于一辆SUV来讲，能够做到这一点着实不易，当然如果论操控，极光还称不上同级别中的标杆，但是它却在舒适与操控之间找到了一个合理的平衡点，而这往往也是最能够打动人心的地方。