动力/操控:动力不变，新增FAD悬挂系统。

　　动力方面同样没有变化，分别搭载2.5L和3.0L自然吸气V6发动机，而我们此次提取这部试驾车便是2.5L版，其最大功率为142kw/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm。变速箱也是继续沿用老款的6速手自一体相搭配，并且带有运动模式和雪地模式两种。对于动力方面我只有一个疑问，什么时候将多点电喷发动机改为缸内直喷呢....

　　新锐志值得一提的是其悬架系统，除了采用前双叉臂和后多连杆式独立悬架外，在高配车型上不仅沿用了AVS主动调节悬架支撑性功能，还首次加入了FAD纯机械式的震动反馈可变阻尼悬挂系统，可见锐志对于追求和强调操控性不只是说说而已。

　　总结：毋庸置疑新锐志的卖点还是入门级后驱车，而且在同级车型中也依然独自占据着一定的市场份额，竞争对手也是少之又少。外观的改变的确令锐志迷们兴奋不少，但动力总成没有太大变化也多少会有些让一部分人有些失望。新锐志还是主要强调在操控性方面，至于空间上不太如意，其实反过来想要购买锐志的车主又有多少会在乎其空间利用率如何，想必大多数都是冲着后驱、V6发动机以及操控性来的。