五款自主品牌紧凑SUV评析

　　在这里我不得不说一句，吉利太矬了。GX7没有理由卖得这么惨，退一步说，达不到H6的效果，但是起码来说应该与瑞虎5看看齐，即使不看齐瑞虎5，那也需要向瑞风S5看齐，可是现在连凤凰传奇的中华V5都抵不过，实在无法理解。对了，就连人们纷纷不看好的力帆X60在销量上反而给了我们以惊喜。

　　在过去的一年多里，孙晓东在吉利营销上所做的并没有让人们眼前一亮。按照常理来说，GX7在空间动力变速箱方面来说并不处于劣势，但是，6AT车型价格不及长城1.5T手动挡车型价格高，而且销量更是云泥之别的原因是什么？当然，这也从侧面反映出全球鹰品牌乃至吉利品牌在消费者心中的认同感并不高。销量不能说明一切问题，但销量是一切问题的所在。

　　不管吉利是否要回归“一个吉利”，但是战略的调整并不应该以牺牲产品为代价。我可以理解慢热型的产品，但是，不理解始终跟不上市场节奏的营销。

　　观致3/菲翔/杰德评析

　　这三款车放到一起似乎没理由，但是在对比来看的确有意思。观致3首秀日内瓦奠定了高端大气的基调，入门级车型近12万的价格甚至高出主流合资车型，在品牌、渠道仍在塑造与拓展中的观致来说，势必要为自己的自信埋单。2月350辆的批发量，其实并没有推翻终端32辆上牌量的言论——货已上架，静待买家。

　　菲亚特菲翔，是广菲投产的第一款车型，在定价上并未有出乎意料的惊喜，但是，在合资品牌同级车中的性价比仍然是比较高的，而且在终端入门级菲翔价格比观致3已经低了2万。尽管如此，菲翔销量仍难难以进入主流，究其原因，仍然是品牌与渠道的双重问题。不管是观致3还是菲翔，产品切入点毋庸置疑，直接瞄准了A+级市场。毫不客气地说，菲翔的今天就是观致3的明天。

　　不过，相对观致3与菲翔甚至整个东风本田来说，杰德绝对算得上市是成功的，以独特的定位切入市场，并没有刻意标榜MPV，而是以新概念轿车轿车的定位进入消费者视线，让人们觉得轿车不仅仅拘泥于三厢两厢，而且可以更加有“新意”。当然，这是在营销层面对消费者心智的一种巧妙满足。

　　不过，对于源自思域平台的杰德之所以能轻获月均6千台销量，在某种意义上说，亦离不开本田的品牌效应，思域不火、思铂睿不火，但是并不妨碍小众车型杰德的厚积薄发。

　　如果观致不能告诉人们“观致是谁”，那么，观致势必会为不断地在消费者心中“露出”而花费多更精力。当然，还有金钱。

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