大众彷徨

　　朗逸2月登顶，途观重回紧凑SUV冠军宝座，轿车销量前十名大众车型雄霸六席，这一切都源自品牌的影响力。当然，深入人心的品牌似乎更具魔力，一边是如火如荼的销量市场，一边是大众车主们的集体维权，鲜明对比背后是怎样的价值扭曲。

　　近期，大众旗下部分车型出现了价格集体下调，这样的信号对于自主品牌来说是严峻的，更雪上加霜的是，据报道大众已经确定了在中国市场推廉价车的计划。在各个级别布局密密麻麻的车型，大众已经到达极致，自己把自己逼到角落。大众推廉价车也许是唯一而无奈的选择。

　　不可否认，大众在中国市场正在肆意挥霍着多年来积淀的品牌力，大跃进式醉心销量增长的大众将中国视为最后一块处女地。大众在中国市场攫取源源不断财富的同时，留给一些大众车主以及中国汽车市场的是，一地鸡毛。

　　高处不胜寒。当下，在大众回避质量问题以及媒体天生爱负面的双重裹挟下，Das Auto正在面临消费者对大众品牌的二次选择的隐忧。在《22条商规》中有一句与大众共勉：真正的革命并不是正午的吹号游行,也不会出现在晚间新闻中，而是在午夜悄无声息的到来。

　　哈弗强劲下的长城销量目标

　　3月11晚间，长城汽车发布公告称，基于长城汽车股份有限公司2013年度所有品类车型的总销量为754,242辆，以及中汽协预期2014年汽车需求年增长率为8%至10%，因此，将2014年的销量目标定为890,000辆。 这一数字较2013年增长为18%。

　　恰巧，在本月末将迎来哈弗独立一周年的日子。回看哈弗独立一年来，市场表现可圈可点，据中汽协最新数据显示，在2月份SUV市场销量统计中，长城汽车以30298辆占据SUV市场份额的12.74%。SUV成为长城最稳定、最迅速的增长点，不过，相对于SUV的增长，长城轿车则出现了一定程度的下滑。

　　在合资品牌车型价格下探、竞争对手越来越多且更新换代不不及时的情况下，长城轿车销量的下滑亦在情理之中，但是，问题在于，长城汽车对哈弗品牌与轿车板块的策略是怎样的。哈弗品牌独立，就目前来看是成功的，在独立一周年之际算是对一年前质疑的最好解答。当然，哈弗依靠H6支撑的局面亟待打破，H8的推迟上市让长城饱受热议，而走量神器H2在2014年能否上市，非常值得关注。