推荐车型：讴歌RDX

　　厂商指导价：43.90-59.80万元

　　1986年本田于美国创立了讴歌，借助了当时美国的经济快速复苏，一举成功跻身豪华品牌之列，而在讴歌的全球销量中，美国人的贡献更是占据了绝大部分。虽然讴歌在国内的出镜率并不高，但这凭借精细的做工和富有科幻感的外形吸引了不少消费者的关注，而2012年8月份上市的RDX正是继MDX、ZDX之后引入国内销售的第三款SUV车型。

　　RDX车头盾形进气格栅是讴歌家族的经典标志，同样经典的还有发动机舱上的线条，而充满攻击性却又敦实厚重的造型也具有较强的SUV气息，大灯的造型同样不俗，不过缺少了LED日间行车灯，不失为一个缺憾。

　　从尺寸上来看，RDX的车身与国内的大部门竞争对手相比并不算太多突出，长宽高分别为4675mm×1870mm×1680mm，而2685mm的轴距表现也只能够算是中规中矩，毕竟在讴歌的家族里上面还有一个MDX在坐阵。

　　RDX的车内又米色与纯黑色两种颜色的内饰可供车主选择，从某种程度上弥补了RDX在车型上的单调。只要是不是太热的天气，我个人更倾向于眼前的这套黑色内饰，虽然有时候不太禁脏，但更符合RDX的车型定位。

　　方向盘采用真皮包裹，上乘的手感符合豪华级别的定位，其上繁多的控制按键会让人有种应接不暇的感觉，不过操作起来却非常的方便，其中最常用到的当属后方的换挡拨片和语音导航控制键。

　　车内的导航系统可以算是RDX的一大亮点，他能够让驾驶员通过语音完成对导航目的地的设定，只要熟悉使用方法即便是在开车时也能够完成导航的设定，在众多车载系统之中，绝对算是比较好用的一款。

　　RDX的前排座椅两侧带有肩部支撑的设计，主驾驶座椅采用12向调节，副驾驶为4向调节，虽然轴距方面的表现不算突出，但乘坐的空间表现却相当出色，充足的头部空间也不会让驾乘者感到压抑。

　　至于动力方面，讴歌RDX搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为204kW/6200rpm，峰值扭矩达到了340Nm/5000rpm，如果单从数据上来看，这台3.5L发动机的表现同样不会给我们留下太深刻的印象，他的优势在于搭载了一套VCM可变气缸管理系统，当车速超过60公里/小时的情况下，可以在3缸、4缸以及6缸之间进行切换，从而达到节油的目的。

　　编辑总结：相信任谁也不愿意，因为长时间行车产生的疲惫而糟蹋了自驾出游的良好心情，而RDX出色的舒适性能够减缓长途驾车所带来的疲劳感受，另外，良好的燃油经济性，也能够为自驾出游节剩下一些成本。