【车讯网 报道】虽然春节假期已经过去近两个礼拜了，相信大部分人的心情还是没有从休假的状态中抽离出来，再想想即将陆陆续续到来的清明、五一还有端午的小长假，心中难免有些小激动，正所谓“春暖花开日，正是出游时”，经过了一冬天的沉寂之后，约上三五个小伙伴出行放松一下心情，岂不快哉。本期小编就来为您推荐4款适合出游的车型。

　　推荐车型：三菱帕杰罗

　　厂商指导价：39.80-45.30万元

　　自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。

　　帕杰罗沿袭了一贯的家族经典式前脸造型，线条以硬朗的直线为基调，中网采用大量镀铬材料进行装饰，而打孔式双行横条似乎更能体现出越野车的霸气，同时这也是识别国产帕杰罗与进口帕杰罗最好的标志。

　　粗犷的腰线和斜切的截面让车侧看起来十分健壮，帕杰罗的车身三围达到了4900*1875*1900mm，轴距则为2780mm，宽大的车身也保证了车内空间的充足。而出身越野世家的帕杰罗拥有着36.6度的接近角和25度的离去角，再加上235mm的最小离地间隙，可以让驾驶者放心地驰骋于各种路面之上。

　　尾部没有过多的线条修饰，粗犷的样式与车身整体呼应，后挂式的备胎是人们对于越野车印象最深的样式，相比下置式的设计是考虑了通过能力的原因，备胎与尾灯和底部护板一同构造出了一幅宽大豪放的画面。

　　内饰的整体设计看起来还是非常的城市化，充分体现了人体工程的驾驶舱设计，中控台上的各种仪表易于辨认和操作，但是内饰的用料却足够“粗犷”，各种硬质材料手感比较一般，宽大多功能方向盘采用真皮包裹，软硬适中，功能按键比较实用。

　　中控台样式简约易控，除了一些越野出行的必备配置外几乎找不到多余的科技配置，多功能显示屏设计和背光配色显得有些“老土”，但与车辆定位很相符合，极尽散发着野性的味道，其显示的车辆平均油耗、大气压力、海拔高度、室外气温等信息对于越野爱好者极为的重要。

　　帕杰罗的前排座椅支持电动调节，而后排座椅可进行手动调节，乘坐空间非常充裕，并且第一排和第二排座椅可以完全放倒，对于出行游玩的的游客来说还是非常贴心的，在玩累了的时候可以躺下午休一下。虽然帕杰罗设置了第三排座椅，不过有限的空间并不适合长时间乘坐，只能以备不时之需。

　　丰富的储物空间也是帕杰罗的一大亮点，各种储物格随手可及，并且空间都非常充裕，以便驾乘者存放一些随身的物品，再放倒第三排座椅后，帕杰罗的后备箱的储物能力也是一流，而将第二排座椅进行4:6放倒后，后备箱空间可扩展至1790L。

　　帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，说起6G72发动机，很多人并不会感到陌生，它的历史可以追溯到20年前，虽然这款发动机的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只达到了259N.m，但是凭借着“不挑口粮”的高燃油适用性，长时间工作下的持久耐力，以及9：1的低压缩比等特点，让三菱毅然决然的将这款老迈的发动机再次装载到2014款的帕杰罗的身上，与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱。

　　区别与其他配有分时四驱的车型，帕杰罗所配备的“超选四驱”可以在100公里以下，进行2H和4H的切换，由于前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，在4H档位下帕杰罗相当于一款配有许多电子辅助设备的全时四驱车型，在铺装路面上也能做到正常转向，可以说“超选四驱系统”将分时四驱和全时四驱完美的结合在了一起。

　　编辑总结：帕杰罗虽然在舒适性方面欠佳，但是良好的视野加强了长途行车的安全性，6G72的3.0升自然吸气V6发动机“不挑口粮”的特性也避免了旅途路上油品不佳的尴尬，强大的越野能力，在驾乘者遇到被“烂路”所包围的美景时，帕杰罗也可以承载你去一探究竟，这也是越野爱好者喜爱帕杰罗的一个原因。