性能测试对比

　　0-100公里/时加速测试

　　君威起步时车辆允许将转速控制在2500rpm左右，松开制动踏板后前轮如我们预料之中那样没有出现明显的打滑迹象，车辆的起步动作还算是灵敏，之后就是一个相对平稳的加速过程，最终破百时间为12.28秒，对于接近1.6吨的车身和225mm宽度的轮胎，取得这样的成绩只能说能够接受。

　　起步时的最大加速度0.48G，随后下降得比较明显，第一次升档动作要比第二次慢一些，损失的动力也更多，不过与上一代S6变速箱相比，换挡的速率显然更快了。

　　装备2.0L自然吸气发动机的雪铁龙C5还是相当温顺的，起步时轮胎业并没有出现打滑的情况，整个加速过程不愠不火。初段前两个档位间的推背感在换入三档后几乎消失殆尽，舒适，但实在是难以给人激情。

　　最终雪铁龙C52.0L自动版的加速成绩为12.17秒，2.0+6AT的动力组合往往不会给人什么惊喜，中规中矩。

　　100公里/时-0制动测试

　　君威对于这个级别的中级车来说，制动距离能够进入40米就已经是相当不错的成绩了，而君威在这个基础上又给了我们一个不小的惊喜，最好成绩37.75米，与奥迪A4L和宝马3系的成绩不相上下。

　　全力制动时悬挂系统经受住了考验，车身姿态保持得不错，虽然制动力有些小波动，但最大-1.12G的制动加速度还是相当可观的，此外，轮胎的作用更是不可忽视。经过10次连续测试之后，虽然成绩上有些起伏，但有8次都进入了40米优秀大关，这样的表现很难让人挑出毛病。

　　与君威相比，装备了四条225mm宽度轮胎的C5要更优势一些，其最终能够获得的38.90米制动成绩也要比对手更好一些。制动过程中制动力虽然不是特别稳定，但是其能够长时间保持在-1G以下也让人惊喜不已。

　　总结：在加速测试环节，C5在百公里加速上要胜过君威，两款车仅相差0.11秒，在实际驾驶时基本上难分伯仲。在制动方面君威反败为胜，37.75米的成绩表现相当不错，而C5在全程制动中从图表中可以看出制动力波动较大，而影响了最终的成绩。