2014年01月10日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:ys
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三菱
帕杰罗 3.0L 精英超越版
售价:45.30万
自1982年第一代帕杰罗面世以来,它一直以纯粹的“硬汉”形象示人,你可以说它的外观不够时尚,也可以说它并不实用,但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说,帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
帕杰罗沿袭了一贯的家族经典式前脸造型,线条以硬朗的直线为基调。宽敞的内部空间,集复杂的造型、舒适性和高质量的方便使用于一身,体现了多功能、娱乐性的特点。帕杰罗充分体现了人体工程的驾驶舱设计,中控台上的各种仪表易于辨认和操作。
帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机,说起6G72发动机,很多人并不会感到陌生,它的历史可以追溯到20年前,虽然这款发动机的最高功率才130Kw,峰值扭矩也只达到了259N.m,但是凭借着“不挑口粮”的高燃油适用性,长时间工作下的持久耐力,以及9:1的低压缩比等特点,让三菱毅然决然的将这款老迈的发动机再次装载到2014款的帕杰罗的身上,与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱。
分动箱方面,帕杰罗提供了4个挡位的选择。
2H(高速两驱):适用于铺装路面,该挡位下帕杰罗的驱动方式为后驱,改善车辆燃油经济性。
4H(高速四驱):适用于铺装路面,该挡位下帕杰罗的驱动方式改为全时四驱,可以提供更好的抓地力和驱动力
4HLC(高速四驱+中央锁止):适用于非铺装路面,该挡位中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。
4LLC(低速四驱+中央锁止):适用于非铺装路面,该挡位传动比为1.9:1,扭矩放大1.9倍,中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。
区别与其他配有分时四驱的车型,帕杰罗所配备的“超选四驱”可以在100公里以下,进行2H和4H的切换,由于前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,在4H档位下帕杰罗相当于一款配有许多电子辅助设备的全时四驱车型,在铺装路面上也能做到正常转向,可以说“超选四驱系统”将分时四驱和全时四驱完美的结合在了一起。
三菱帕杰罗的3.0L顶配车型采用的是一套分时四驱系统, 与帕杰罗3.8L(V97)的四驱结构完全一致,日常驾驶中,可以采用两驱的状态,此时驱动方式为后轮驱动。中央配有分动箱以及扭矩放大,可以进行手动调节来为帕杰罗进行两驱四驱中间进行切换。与此同时中央还配有一把差速锁,能够使得中央差速器差速锁锁止,从而使得前后桥的动力进行平均的分配。帕杰罗的后桥同样配备了一把差速锁,这把差速锁能够在极端的环境下锁止后轮,使得在后轮左右两侧打滑时,将扭矩进行平均的分配,防止一侧车轮一直进行空转,从而使得车辆成功脱困。