【车讯网 报道】说起越野，不少朋友会在第一时间想到四驱，而如果对于一名终极越野爱好者来说，差速锁或许才是他们关注的重点。可能有不少人还对差速锁并不了解，简单的说，差速锁能够将扭力输出于附着力强或是有附着力的车轮，以解决恶劣条件下打滑的情况，继续前行。对于那些硬派SUV来讲，差速锁是一项不可或缺的配置，今天我们就来为大家介绍一下装配两把锁和三把锁的硬派SUV车型。

　　在推荐车型之前，我们先对差速锁的知识进行一下介绍。或许有些朋友认为差速锁就是差速器的一种，或者差速器和差速锁并没有实质的区别。首先我们就来介绍一下差速器和差速锁到底是什么。

　　差速器

　　差速器：汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个就是差速器的最基本的作用。

　　有些朋友可能会问了，所有车上都会安装差速器么？答案是肯定的。因为所有车在转弯的时候都会使得驱动轮的左右轮转速不相同，所以差速器是必备的。

　　并且每款车差速器的个数一般是不等的，一般来说（对于市面上大多数车型来说）：

　　两驱车：一个差速器（安置于驱动轮）

　　四驱车型：两个或者多个差速器（安置于前桥以及后桥，有的中央还会配有差速器）

　　差速锁

　　差速锁：差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

　　差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。

　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。

　　差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。

　　手动机械式差速锁（牙嵌式）

　　手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。

　　优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；

　　缺点：必须在停车状态下切换。

　　伊顿式差速锁

　　伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

　　优点：完全自动控制锁止；

　　缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。

　　介绍完了差速锁，我们再来看看我们今天的标题是盘点拥有两把锁和三把锁的SUV车型，我们来看看装配两把和三把有何区别。

　　如果看过了上边对于差速锁的概念，其实两把锁以及三把锁的区别我们也就能够看的出来了。这把锁安置在前后中桥的哪个位置，启用差速锁的时候，哪里就没有差速。我们日常所说的三把锁就是前中后桥均安置了差速锁，差速锁能够使得左右两侧的车轮或是前后桥之间不存在差速。

　　不过从市面上配有两把锁的车型来看，大多数车型还是会选择在中桥和后桥配备差速锁。分时四驱车型：差速锁的配备和主输出轴相关，主输出是哪个桥，那个桥上设置了差速锁，配备之后也使得其脱困能力有很大提升。不过分时四驱中，如果在主输出安置了差速锁，一般情况下另一把锁会放置在中桥的位置，不过这也是在四驱模式启用的情况下。

　　全时四驱车型：对于全时四驱车型，必须先有中央差速锁，再有前桥及后桥差速锁，这才是最强脱困状态。而如果没有中央差速锁，只能单单依靠电子辅助来限制前后轮的打滑了。所以说前后差速锁是建立在有中央差速锁的基础上的，如果除中央差速锁之外的话，另外一把差速锁一般会安置在后桥上。