整车防护之门板

　　君越前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前后门内部设计帽形防撞杠，此结构为德/美车型常用设计。斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合丁基胶止震板。该工艺与用料与荣威950完全相同。

　　声噪一般是固定的，主要来源于外界干扰。每款车在设计时都会严格要求最大允许噪声值，在车外噪音源固定的情况下，车内静音指标是否合格是一个重要参考值。如果不达标，工程师会根据波形图，选择在不合格的地方添加隔音材料或者吸音材料，如果合格那就无需再多此一举。正因如此，内饰板隔音棉面积的大小、薄厚在我们拆解环节中并不关注，这些参数仅需要一个指标就可以说明，那就是车辆噪声的成绩。

　　以采访荣威工程师的角度来看，白色吸音棉作用是吸收门板内空腔声从而减低车厢内噪声，同时可以提高车内的语音清晰度；当然这块吸音棉也只是整车声学包的一部分，声学包是从整体效果考虑的，对于某一块吸音棉的贡献很难去评估；续航工况下车内声压级下降约1.5dBA，语音清晰度能提高5%左右。

　　君越门板内侧两种材料分别为丁基橡胶和环氧树脂（绿色部位）。丁基橡胶用于门板减震，环氧树脂则是用于加强钣金强度。基胶+滤波板成本进高于沥青阻尼垫，约为沥青阻尼垫的3-5倍。根据试验表明减震效果优于沥青阻尼垫。

　　编辑小聊：君越门板更加注重了静音设计，除了门板内饰板贴合了隔音棉以外，在门板内侧也贴合了大面积质地较好的隔音棉。这一设计与荣威950相同，但在迈瑞宝和君威的门板内侧并没有看到。