【车讯网 报道】三菱汽车一向以出色的越野性能在全球范围闻名遐迩，但久而久之逐渐脱离家用车市场的三菱似乎很晚才发现自己的脚步其实早已越走越远，当回过头来看看同一时期奋斗的竞争对手，如今车型大卖，名声大噪（这里就不特别指出了）。

　　当今的车市已不是曾经的“一招鲜吃遍天”的年代，就拿三菱来说，光靠越野性能这张王牌就想屹立于风靡时下的家用车型市场和运动车型市场可以说是天方夜谭。你可以说:“越野有着特定的爱好人群，三菱在这个领域还是很声名显赫的”。但我想说的是，三菱的越野技术固然优秀，但并不是全球顶尖的，也不是唯一的。相比销量而言，向市场妥协研发迎合消费者的新产品，赢得更多的市场份额，想必这个更是厂家所乐见。

　　今天我们要静评的这款车是三菱的进口城市SUV车型，欧蓝德。在进行常规的介绍前，不妨先来看看这款车比较值得分析的几个点：

　　1、欧蓝德的优势在哪里？

　　欧蓝德可谓称得上是三菱的正式首款城市SUV车型，与同门其它SUV车型相比，欧蓝德是第一款采用轿车底盘形式生产出来的产品。

　　价格上，22.98万的起售价可以竞比合资车型，而且进口车型的降价幅度普遍较高，目前市场上平均价格优惠3万元，下探到20万以下的售价还是很有吸引力的,况且进口车型的品质多数国人还是很认同的。

　　车身尺寸上，2670mm的轴距在同级竞争对手中处于中等优势，尤其是与合资车型相比，毕竟长轴距版车型在国内市场还是很吃的开的。

　　操控乐趣上，还是拿国内热销的这几款作对比，同样定位于城市SUV但驱动系统上多数只是两驱方式，即便是配有四驱系统也只是出现在顶配车型或高排量车型上。相比之下，欧蓝德只有“入门级”的驱动方式是前置前驱，其余几款均为适时四驱。

　　配置上，除了一些常规配置外并无其它特殊亮点，整体看来与竞品车型基本持平。而顶配车型还配有中央差速锁锁止功能、主动安全系统及自适应巡航系统，但想想超过30万的价格又有多少人会为之买单！

　　2、四驱系统相关问题：

　　欧蓝德配有模拟6档CVT变速系统，较宽泛的齿比配以ECO节能驾驶模式理论上是很省油的，这也是出于城市SUV车型的定位所考虑。

　　相反的，从四驱系统上来看，CVT无级变速与手自一体变速系统哪个更适用于越野驾驶？手自一体，直观理解CVT的承载能力不如手自一体，当然也不泛厂家对其传动齿比进行调校而增大承载力，但从欧蓝德的参数上来看，还是经济性调校为主。

　　欧蓝德的中央差速器结构为多片离合器式，应用较为普遍，受热程度我们会在后期的实际驾驶过程中介绍。在四驱模式下前后轴的扭矩理论上可按50:50的比例分配，并且带有Lock模式，城市道路上足够让你畅快驾驶。但上述已经提到，只有顶配车型带有中央差速器锁止功能，所以除顶配车型外，其它车型要想在纯粹的越野道路上行驶，实在是有些为难它了。