卫思梵：非常同意您刚刚讲的，我想补充一点，我们不应该再称呼中国自主品牌。其实中国的汽车市场这么大，有2000万辆车的市场，其实所有的所谓自主品牌将来都很有可能成为真正性的国际性品牌。所以从这个角度来说，我们观致和其他欧洲的车厂是没有什么区别的，自主品牌的定义其实可以改一改了。

　　武卫强：自主品牌可能是一种习惯，或者是依然是一种传统思维方式下的称谓。就像刚才谈到的观致是一种全新的思维方式，就像我说话的时候依然摆脱不了传统思维方式一样。当然在卫总的概念中是没有中国、欧洲、美国具体品牌的区分，是一个全球化的。地球已经是平的了，品牌也是全球化的。这个概念的确是对汽车界的冲击，我认为最大的冲击是一种思维的冲击。

　　张耀东：不管是什么样的品牌，最终你面向的是消费者。我们现在来讲观致做的一款好车，下一步怎么来赢得消费者的认可。像今天观致也发布了自己的价格，请卫总讲讲价格大概是怎么制订出来的，做价格的时候有哪些参照系吗？

　　卫思梵：说到定价的问题，我们的定价是有一个非常清晰目标的。当然作为一款新车，一个新的汽车品牌进入市场，我们肯定要给消费者带来新的东西、新的概念，以及更多的价值。我们观致在做这一点的时候是有很清晰的框架和结构的，所以才能够以相对来说更少的资源来达到同样水平的品质。但是我们也意识到现在的汽车市场入门级的车，质量、品质没有那么好的车其实已经泛滥很多了，我们在品质方面是绝对不做让步的，所以我们的想法就是没有必要再做低成本、低品质的车。

　　张耀东：卫强，你觉得目前我们的消费者接受不接受一个新品牌，用不低于欧洲主流车企的价格来买一个新的品牌，在认知上有没有障碍？

　　武卫强：刚才我说到新的思维模式的时候，谈的是造车的理念。如果从消费者层面来讲的话，可能汽车跟手机有一个很大的区别，在于汽车是一个消费需要很大一笔钱去购买的物件，而手机是一个几千块钱的东西，这是很多人能够承受的。很多人能够在消费的时候去冒一把险，说我能不能去配合一下创新，去迎合一下创新。对于我来说无非就是几千块钱的事情，很多人去尝试了以后会形成一种风潮，品牌认知的速度非常快。无论是苹果全球的热销，还是小米在中国的这种火爆，甚至华为这两年所做的智能手机也是非常快。汽车有一个最大的问题，就是说它的产品对于一个购买者来说诉求太多了，而在品牌的里面，品牌背后是品质、信赖、长期更多人的使用和体会。相对来说汽车做这种创新最大的难点，在于消费者接受了这个过程，相比其他行业是要慢一些，这可能也是大家的一个担心。我们看到很多其他企业做的时候，包括跨国公司，最近看到像丰田、奔驰、宝马的价格也在以惊人的价格下降，一个很快的价格下来以后，然后迅速打开市场，就是在追求质量和利润之间找平衡点。

　　对于观致来说这可能是一个难题，但是我相信一个概念，这种思维模式有大家比较能够理解的概念，汽车在过去很长一段时间以来，尤其是我们的一些本土企业，在做价格策略的时候，包括在造车理念的时候是一种老板思维模式，并不是市场思维模式。我认为观致最大的优点在于是从零开始的，设计是没有可以借鉴和参考的对象。那么它参考什么？一切都来源于市场调研，来自于消费者的观察。我知道最早的时候观致3的开发过程中，可能是做了我们所知道的，因为很多产品都是舶来的，并不知道研发的过程。我们知道国内的很多研发调研费用，包括调研的频次跟观致是有很大差别的。我也相信观致的价格是经过测试的，这个测试是不是百分之百准确是需要市场考验。但是至少我比较赞同的一点，我们所有的思维方式应该以市场为导向，而不是为老板为导向。我们看到很多自主品牌做的东西，以及本土企业做的东西，是以老板为导向的东西，与市场脱节所以造成了有时候看到很多车型并没有成功。

　　观致能不能成功？如果我支持它的话，是因为我支持这种思维模式，就是非老板式的思维模式，而是一切以市场调研、以市场为导向的思维模式。

　　张耀东：刚才卫强说的是回归到一个产品的本原，以用户需求为导向，回归到产品能够给用户提供最大的价值。这其实也是我们过去几年汽车曾经一度犯过的错误，就是太追求自我而忽略了用户的需求。

　　我们现在看观致开了一个好头，现在从我个人的角度来讲，我跟卫强一些观点是相似的，我们认为观致现在不仅仅做了一款好产品，更多是给我们提供了一个新的思维方式。我们不妨去关注它，看看这条路能不能走得很通、很好。因为时间关系今天就到这儿，先预祝观致3能够成功，谢谢！

　　卫思梵：谢谢！